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    今年三季度以來，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)鏈條上的采購、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)均出現(xiàn)積極變化，社會(huì)物流需求增速穩(wěn)中回升、物流服務(wù)價(jià)格止跌上揚(yáng)、企業(yè)效益略有好轉(zhuǎn)、行業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)日前分析認(rèn)為，整體上，前三季度我國物流運(yùn)行由“穩(wěn)中偏弱”向“穩(wěn)中向好”轉(zhuǎn)變。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，前三季度，全國社會(huì)物流總額145.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%，增速較上半年回升0.4個(gè)百分點(diǎn)，較一季度回升0.1個(gè)百分點(diǎn)，整體上物流需求呈現(xiàn)穩(wěn)中回升的基本特征，但仍較去年同期回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　前三季度物流運(yùn)行的一大亮點(diǎn)是，受電子商務(wù)等快速發(fā)展帶動(dòng)，單位與居民物品物流總額保持高速增長(zhǎng)，且增速進(jìn)一步加快。前三季度，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)28.6%，增速較上半年加快1.6個(gè)百分點(diǎn)。1至9月份，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成61.8億件，同比增長(zhǎng)61.2%，增速較上半年加快0.6個(gè)百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成995.7億元，同比增長(zhǎng)34.9%，增速較上半年加快0.4個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　與此同時(shí)，不同類型的物流業(yè)務(wù)也存在分化。其一，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業(yè)務(wù)量持續(xù)低迷，而與快速消費(fèi)品相關(guān)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模保持較快增長(zhǎng)；其二，國有物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模增速較為平穩(wěn)，而民營物流企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較快；其三，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)物流服務(wù)增勢(shì)平穩(wěn)，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)如供應(yīng)鏈管理、物流金融平臺(tái)、社區(qū)物流等發(fā)展迅速。

 

　　受物流服務(wù)價(jià)格回升和物流市場(chǎng)需求增加帶動(dòng)，物流企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)。9月份，物流業(yè)景氣指數(shù)中的主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)回升1.2個(gè)百分點(diǎn)，回升至51.6%，連續(xù)兩個(gè)月保持在50%以上。

 

　　物流運(yùn)行穩(wěn)中向好的另一個(gè)標(biāo)志是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)持續(xù)推進(jìn)。以“結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和模式創(chuàng)新”來維持企業(yè)生存、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)的共識(shí)，并取得了積極的成效。例如，德邦物流強(qiáng)化了客戶體驗(yàn)、順豐速運(yùn)進(jìn)軍高鐵快遞、中郵速遞投產(chǎn)亞洲最大的南京集散中心并實(shí)施網(wǎng)絡(luò)流程標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)流程規(guī)范化、中儲(chǔ)股份探索自有貿(mào)易、中物華商物流打造社區(qū)物流和物流金融平臺(tái)。這些創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型舉措在增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也提高了物流運(yùn)作的效率和服務(wù)質(zhì)量。

 

　　運(yùn)行穩(wěn)中向好的同時(shí)，物流發(fā)展面臨的問題不容忽視。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)指出，當(dāng)前主要有四大問題制約物流業(yè)健康發(fā)展。

 

　　一是稅收負(fù)擔(dān)較重。其一，營業(yè)稅改征增值稅增加了物流企業(yè)負(fù)擔(dān)，主要是抵扣項(xiàng)目不健全。服務(wù)于小微企業(yè)的物流企業(yè)無法得到增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣發(fā)票；鐵路運(yùn)費(fèi)細(xì)化改革后，電氣化費(fèi)和分流費(fèi)無法抵扣；物流行業(yè)屬于輕資產(chǎn)行業(yè)，可抵扣項(xiàng)目較少；物流企業(yè)的人工成本占經(jīng)營成本的絕大部分，而在增值稅體制下，人工成本得不到抵扣；增值稅補(bǔ)貼速度較慢等等。這些因素使物流企業(yè)實(shí)際稅負(fù)不降反升，不利于第三方物流企業(yè)的發(fā)展。此外，國際貨代業(yè)取消了差額納稅政策，由于上游國際運(yùn)輸執(zhí)行免稅和零稅率政策，國際貨代業(yè)沒有進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，如果全額征稅，絕大多數(shù)企業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。這就會(huì)導(dǎo)致部分物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至國外企業(yè)，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)經(jīng)營更加困難。

 

　　二是融資困難、受資本市場(chǎng)沖擊較大。一方面，物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難，資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展；另一方面，風(fēng)險(xiǎn)資本、制造業(yè)資本開始大量進(jìn)入物流行業(yè)，發(fā)展物流園區(qū)和倉儲(chǔ)基地，存在“炒地皮”、抬高土地價(jià)格等非真實(shí)性物流投資現(xiàn)象。

 

　　三是資質(zhì)審批與物流快速發(fā)展不相適應(yīng)。部分企業(yè)進(jìn)京通行證過少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了業(yè)務(wù)需求和物流快速發(fā)展需要；部分城市在子公司取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》后，還要求各門店取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

 

　　四是市場(chǎng)秩序有待規(guī)范。部分大型超市利用壟斷地位不公平收取供貨商各種費(fèi)用，不僅大幅抬高了物價(jià)，也不利于物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)延伸和拓展增值服務(wù)；此外，部分企業(yè)依靠物流要素壟斷地位實(shí)施非公平競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，四季度物流運(yùn)行將延續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中，受經(jīng)濟(jì)調(diào)整轉(zhuǎn)型影響，傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運(yùn)、一體化物流以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)等高效高端物流需求仍將保持快速增長(zhǎng)；“結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和模式創(chuàng)新”仍將是物流企業(yè)維持生存和促進(jìn)發(fā)展的基本路徑。預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額增速在10%左右。

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