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鐵路總公司和物流企業將演繹 “中國合伙人”
來源：互聯網
發布時間:2013/11/6 11:45:25 點擊率:22
鐵路貨運組織改革方案出臺后，國內物流業深受震動。特別是一些依托公路運輸起家的大型物流公司，他們擔心鐵路貨運市場化之后會分食物流市場的蛋糕。那么，改革后鐵路總公司和現有物流企業究竟是什么關系？合作還是競爭？有人主張合作，有人主張競爭，學院派青年才俊、北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東認為：公路跟鐵路的市場關系應該是“競爭+合作”關系。
《鐵路視野》：貨運組織改革將推動鐵路貨運加快向物流企業轉變，作為物流企業的老總，您覺得總公司和中遠物流今后是什么關系？對手還是伙伴？
張際慶：我覺得鐵路這次貨運組織改革非常好。鐵路是物流整個運輸中的一個環節或者說是一種運輸方式。這次貨運組織改革最大的意義就是鐵路向市場化邁了重要一步，真正融入到了物流大家庭中。中遠物流實際上是第三方承運商，面對的是所有運輸方式，哪一種運輸方式對客戶來講最好，我們就選擇哪一種。如果鐵路服務運輸做得是最好的，那我肯定首選鐵路，在這個意義上，兩者不存在競爭關系。
《鐵路視野》：在這次改革中，鐵路推出了“門到門”這樣一個全程物流的概念。在這方面，您覺得和物流企業有競爭嗎？
張際慶：鐵路在 “門到門”這方面確實有優勢，海運和水運都受海洋和水系的限制，而鐵路則可以在船無法開行的內陸地區暢行。對于物流企業來講，鐵路還具備低能耗、環保、大批量、快捷等特點，是其他運輸方式所不具備的。所以在這層意義上，我們選擇鐵路是理所當然的。
《鐵路視野》：中遠物流和鐵路第一次合作是什么時候？
張際慶：應該是1986年。中遠集團跟當時的鐵道部運輸局簽訂了國際 （多省）聯運協議，從那時開始，中遠進入了鐵路的集裝箱運輸體系。那是一個非常好的開端，從那以后，中遠跟鐵路不斷加強業務合作。
《鐵路視野》：跟鐵路打了這么多年交道，您認為這次貨運組織改革的時機是不是成熟了？
張際慶：鐵路體制改革在中國已經議論了很多年，大家都認為應該推進這個改革。今天是真的水到渠成了。從貨運這一塊來講，原來鐵路運營還嚴重短缺，不能完全滿足國民經濟的需求和要求，所以它要真正走向市場有難度。但是隨著大規模鐵路建設，鐵路運力正逐步釋放出來，這對于貨運組織改革應該是一個非常好的機會。貨運組織改革選的這條路和踩的這個點都是準的。
王若竹：貨運組織改革的時機問題要從兩方面看，不能說它不成熟，也不能說它完全成熟。貨運組織改革是為了方便貨主、更好地促進國民經濟的發展、更好地把鐵路事業推向前進。從這個意義上講，什么時候改都是合適的。
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