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　　“從運(yùn)輸渠道來(lái)分，物流可分為海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)，有專門做鐵路的、做航空的、做海運(yùn)的物流公司。另外還有國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流。物流分類林林總總，但不管是哪類公司，都需要明確界定。 ”王啟壘說(shuō)。

 

　　王啟壘認(rèn)為，不管做哪類物流，都要有明確的定位。

 

　　整合各類資源迫在眉睫

　　由于我國(guó)物流系統(tǒng)化、綜合化、兼容性不強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)劃分不明確，集約化程度不高，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)不夠，與制造業(yè)、電商、專業(yè)市場(chǎng)、批發(fā)、零售業(yè)、農(nóng)業(yè)等沒(méi)有形成密切的合作關(guān)系，這導(dǎo)致一方面很多物流貨車空駛率高，搬運(yùn)成本高；另一方面需要服務(wù)的對(duì)象又得不到相應(yīng)的服務(wù)，造成資源的極大浪費(fèi)。諸如，農(nóng)產(chǎn)品爛在田頭，電商及時(shí)性供應(yīng)得不到滿足等。

 

　　王啟壘說(shuō)，大部分往北京運(yùn)水果的貨車，回去的時(shí)候或是空車，或者半載，這極大地浪費(fèi)了資源，應(yīng)該有效地利用起來(lái)。

 

　　張彤認(rèn)為，現(xiàn)在物流低小散的格局，在時(shí)效以及個(gè)性化服務(wù)方面還無(wú)法滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的需求。我國(guó)注冊(cè)登記的物流企業(yè)大約為300萬(wàn)家，分散到五六百個(gè)城市，每個(gè)地方有五六千家。按這樣計(jì)算，所有的物流企業(yè)中，平均一個(gè)企業(yè)有一至兩輛車，這就說(shuō)明有的企業(yè)連車輛都沒(méi)有。這些低小散企業(yè)帶來(lái)的就是行業(yè)的混亂，行業(yè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)險(xiǎn)比較大。

 

　　張彤舉例說(shuō)，上門服務(wù)的送貨員臟兮兮的，滿身汗味，再加上雙方是陌生人，缺乏安全感，客戶不敢讓他進(jìn)屋。還有，物流需要全國(guó)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，但是目前很少有企業(yè)真正能夠做到，這樣一來(lái)，商家的東西發(fā)往全國(guó)各地，時(shí)效性無(wú)法保證。特別是在雙十一、中秋、春節(jié)等節(jié)假日，送貨量很大，而物流服務(wù)人員不夠，車裝不下，結(jié)果耽誤了送貨時(shí)間，這體現(xiàn)出了供需的矛盾。雖然京東、凡客等電商自建物流，但自建物流以后由于虧損嚴(yán)重，又紛紛退出。

 

　　據(jù)張彤介紹，2011年，中國(guó)物流總費(fèi)用達(dá)8．4萬(wàn)億元。到了2012年增加到9．2萬(wàn)億元，占GDP的18％。如此大的市場(chǎng)，需要上萬(wàn)家的企業(yè)來(lái)分。

 

　　張彤還以自己供職單位北京中交興路供應(yīng)鏈管理有限公司為例，說(shuō)明建立物流信息平臺(tái)的重要性。

 

　　他說(shuō)，中交興路供應(yīng)鏈作為典型的第四方物流，去年投資了1億多元，做了一個(gè)很大的信息定位平臺(tái)和衛(wèi)星連接，將全國(guó)車輛的信息都輸入進(jìn)去，然后再在貨車上安裝裝置。通過(guò)統(tǒng)一調(diào)度和監(jiān)控系統(tǒng)，他們就能看到全國(guó)貨車的狀況，實(shí)時(shí)為貨車安排貨運(yùn)?，F(xiàn)在，這一平臺(tái)已經(jīng)投入使用，目前已經(jīng)有6萬(wàn)輛車、500家企業(yè)在上面，還有運(yùn)輸碼頭，預(yù)計(jì)今年年底到明年年初有10萬(wàn)輛車加入。 10萬(wàn)輛貨車提供給發(fā)貨方，這可以讓他們快速找到車輛。中國(guó)現(xiàn)在沒(méi)有一家企業(yè)擁有10萬(wàn)輛車，甚至1萬(wàn)輛貨車都很少，他們的信息平臺(tái)給發(fā)貨方開放，他們發(fā)完貨可以看到貨車在哪個(gè)位置，行駛速度如何，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程很透明、很安全。

 

　　張彤表示，加入這一平臺(tái)的企業(yè)，首先要按照要求來(lái)操作；其次，他們之間屬于業(yè)務(wù)合作關(guān)系，對(duì)方把單子給他們，或者他們把單子給對(duì)方都有可能。

 

　　“針對(duì)有貨的一方，我們希望他們通過(guò)這一平臺(tái)更高效、低廉地把貨發(fā)出去。針對(duì)有車的一方，我們希望有更多的貨給他們，讓他們賺更多的錢，減少他們的空車率。 ”張彤說(shuō)，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，把一些孤立的企業(yè)和車輛以及要發(fā)的貨物聯(lián)系起來(lái)，最終在貨和車之間搭建一個(gè)便捷的交易平臺(tái)，把中間層層的轉(zhuǎn)包等環(huán)節(jié)過(guò)濾掉。

 

　　需要建立國(guó)家物流系統(tǒng)

　　無(wú)論從民生需求，還是從國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要來(lái)看，實(shí)施規(guī)模化、集約化、信息化、專業(yè)化，是我國(guó)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展必然選擇的戰(zhàn)略目標(biāo)。

 

　　鑒于目前我國(guó)物流國(guó)際化水平不高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛在接受本報(bào)記者采訪時(shí)建議，建立一個(gè)能使物流資源有效配置和高效運(yùn)轉(zhuǎn)的國(guó)家物流系統(tǒng)，最大化地創(chuàng)造時(shí)間、空間、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和軍事等價(jià)值。

 

　　所謂“國(guó)家物流系統(tǒng)”，據(jù)魏際剛介紹，是指從國(guó)家總體發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，從全國(guó)一盤棋的角度，著眼于國(guó)民經(jīng)濟(jì)總效率和總效益，通過(guò)市場(chǎng)力量和政府力量的有機(jī)結(jié)合，按照物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的內(nèi)在聯(lián)系和內(nèi)在邏輯，合理布局和配置物流資源，形成一個(gè)涵蓋交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息在內(nèi)的跨行業(yè)、跨地區(qū)、多層次的綜合物流系統(tǒng)。

 

　　“國(guó)家物流系統(tǒng)具備‘一次交易，一個(gè)系統(tǒng)解決方案’的功能，使得任何一個(gè)市場(chǎng)主體可以通過(guò)電話、網(wǎng)絡(luò)、短信、電子郵件、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所等任一線上或線下方式，高效高質(zhì)地實(shí)現(xiàn)物流目的。 ”魏際剛說(shuō)，這不僅將大大節(jié)約全社會(huì)物流總費(fèi)用，提高全社會(huì)物流總效率，還能夠使整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，大大促進(jìn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力提升和公眾生活質(zhì)量改善。

 

　　魏際剛告訴記者，這是一個(gè)智能、綠色、人性的復(fù)雜系統(tǒng)工程，其建設(shè)并非一日之功，可考慮“三步走”：

 

　　第一步，近中期，從目前至2020年，國(guó)家進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃和部署，著力于完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，做好地區(qū)物流系統(tǒng)和行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)地區(qū)內(nèi)和行業(yè)內(nèi)物流資源整合。

 

　　第二步，中長(zhǎng)期，從2020至2030年，完善全國(guó)性物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，并使各類網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，完善物流系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)則、機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　第三步，超長(zhǎng)期，從2030至2050年，將中國(guó)的物流系統(tǒng)打造成為世界最先進(jìn)、最具效率的國(guó)家物流系統(tǒng)。

 

　　魏際剛表示，國(guó)家物流系統(tǒng)的建成，無(wú)疑將使中國(guó)擁有世界最強(qiáng)大的物流平臺(tái)，徹底改變中國(guó)在世界物流格局中的落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的狀況，為人類歷史上最大規(guī)模的工業(yè)化和城市化提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為中國(guó)由工業(yè)大國(guó)邁向工業(yè)強(qiáng)國(guó)、貿(mào)易大國(guó)邁向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)、流通大國(guó)邁向流通強(qiáng)國(guó)創(chuàng)造前提條件。

 

　　物流作為基礎(chǔ)行業(yè)的重要性也引起國(guó)家有關(guān)部門的重視。近日，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同12部門聯(lián)合發(fā)布了 《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》將物流園區(qū)布局城市分為三級(jí)，其中一級(jí)物流園區(qū)布局城市29個(gè)，二級(jí)物流園區(qū)布局城市70個(gè)。

 

　　作為《規(guī)劃》研究起草工作的參與者，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、物流園區(qū)專委會(huì)主任賀登才在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，《規(guī)劃》對(duì)物流園區(qū) “公共服務(wù)”和“基礎(chǔ)設(shè)施”功能做了定性，提出了一些發(fā)展要求，并對(duì)物流園區(qū)的布局城市作了劃分，突出八項(xiàng)主要任務(wù)，明確八項(xiàng)保障措施，這些都是“亮點(diǎn)”，也是物流園區(qū)發(fā)展中亟待解決的重點(diǎn)問(wèn)題。

 

　　“這是我國(guó)有關(guān)物流園區(qū)的第一個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，是物流產(chǎn)業(yè)特別是物流園區(qū)發(fā)展的需要，對(duì)于引導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)物流園區(qū)健康發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。 ”賀登才表示。

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