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    近年來，霧霾橫行，各地的限排政策也逐漸出臺。針對于解決城市環保問題，社會各界無不將目光指向各個排污大戶身上。以輕卡、中卡為代表的傳統性城市物流運輸車輛自然也難脫干系。由于輕卡、中卡均采用大功率發動機，冗長的車身又時常超載;加之油品質量參差不齊，“抑排限排”成了泡影，城市整體環境的持續惡化。輕中卡的發動機一般功率較大，所以油耗高且排放很差，加之重載超載，使本就差的操控和安全性雪上加霜，反過來這加劇了城市的道路擁堵、交通安全和污染物排放。盡管目前一些主流的輕卡、中卡廠商在產品功能上進行改善，但依然跟不上城市發展的腳步。  

 

　　據筆者了解，在城市環保與物流用車這對矛盾關系上，歐美及日本發達國家的經驗給了我們一定的啟示：城市間由重卡重型運輸至城市邊緣，然后通過輕型車輛進行城市內門到門的配送，并劃定特定的城市環保區域，根據不同的路線范圍及限時段運行，對物流車輛進行甄別式進入。從源頭限制大型車輛的進入，而市區內采用排放更為清潔的輕便型城市物流車，形成更為高效、清潔、綠色的市區內部物流運輸網。同時通過嚴格法律體系與管理體系，加強對物流車輛的運行雙線并行制的管理，在很大程度上緩解了上述城市環保與物流用車矛盾。  

 

　　因此在解決城市環保問題中，根據城市經濟發展情況，制定合理管理政策是當前考慮的問題。  

 

　　而目前我國的現狀在于：首先是城市物流車的使用觀念區分不強，沒有根據功能進行合理區隔，這就造成了物流運輸工具效率低下，加重了城市道路擁堵。其次，部分生產廠家技術水平良莠不齊，導致了車輛綠色化升級并不徹底且成本較高，很難真正滿足市場消費需求。再其次，國內商用車油品質量存在缺陷，讓國四標準的發動機物流車型，在實際使用中依然不能滿足排放標準，徒有虛名。  

 

　　上述三個方面，也是城市物流車———這個“弱勢群體”難以摘掉“城市污染制造者”這頂帽子的主要原因。  

 

　　近年來，隨著歐系輕客城市輕型物流車型的進入，在產品技術及車型優勢上，給出了解決城市物流新的出路。其通過自身的車體便捷的優勢，依靠多能化、系列化多任務平臺，以“一車多能”的角色，能夠擔負起城市物流運輸重任，有效的解決了輕卡、中卡的單一化運輸工具的弊病。在環保方面采用國外成熟技術，保障更強。  

 

　　“優勝劣汰”的市場生存法則告訴我們：只有提供滿足市場消費需求的產品，能夠為用戶帶來更多利益的產品，方能更好的贏得市場消費者的信賴。進入2013年下半年，隨著商用車國四排放政策在各地相繼出臺，各主流輕客廠家也紛紛迎合市場推出了自己的國四產品，但究竟哪一種產品更適合用戶、更適合市場，恐怕還得是用戶說了算。據業內專家介紹，目前國內關于國四排放的技術路線主要有兩種，分別是EGR技術(廢氣再循環)和SCR技術(選擇性催化還原)。目前來看，國內大部分中重型商用車廠家選擇的是SCR技術路線，但國內大部分歐系輕客廠家諸如全順、依維柯、東風御風，都選擇的是EGR技術路線，這是因為SCR存在成本高、質量較大等問題，而EGR技術除了能夠有效控制污染物的排放，就升級成本而言，EGR技術相比SCR技術可以節省50%左右。原因是EGR技術不需要加尿素，這樣就可以輕松應對國內尿素供應不足的現狀，避免不必要的麻煩和成本的增加。  

 

　　國四升級換代開始后，市場上關于真假國四輕客產品的話題也在不斷升級，市場上不乏一些車型打著國四的幌子，其實發動機核心技術還停留在國一、國二水平的“假國四”現象。這種假國四不僅不會比國三水平高，如長期使用還會損害消費者利益，致使客車發動機噴油嘴堵塞。  

 

　　如何成就一款環保車型，怎么才能做到用戶滿意，是每一個有良知的輕客企業必須要考慮的問題，與此同時，一批像東風御風這樣的自主品牌正在緊隨社會需求進行綠色升級，通過產品技術的革新，切實解決城市環境環保及道路出行問題，積極引導輕客市場綠色消費，以實際行動履行一個企業公民對于社會健康發展的義務。 

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