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物流：資本涌入 代收難題待解
來源：互聯網
發布時間:2013/12/11 10:50:25 點擊率:15
20年前，聶騰飛帶著幾個人、幾輛自行車，在上海創立申通前身—上海盛彤實業有限公司，專營上海、杭州之間的報關急件直送業務。自此，中國民營快遞登上歷史舞臺。
20年后的今天，快遞業已連續30多個月增長率超過50%，融資、快件上天的新聞頻出，馬云“菜鳥”的到來以及大數據的創新應用，讓外界對這個從陰暗角落走到聚光燈下的行業刮目相看。但在保持高增速的同時，快遞業也面臨著人力、物流運輸成本、快件安全等諸多問題。
作為社會流通領域的重要環節，國家相關部門也在發力讓快遞這一出身草莽的行業逐漸走向正規。今年新《快遞市場管理辦法》實施，《快遞業務旺季服務保障工作指南》、《關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》等相繼出臺，《寄遞服務用戶個人信息安全管理規定》等公開征求意見，將敦促快遞業健康發展，使業界對快遞業的發展寄予厚望。
現狀篇
關鍵詞1資本換市場
資本大鱷們紛紛搶灘快遞業，今年對外披露的就有四次大規模融資，其中，元禾控股、招商局集團、中信資本入股順豐更是成為全社會關注的焦點話題。
資本是逐利的，在他們眼中電子商務的迅猛發展，改變了消費者的生活習慣，網絡購物的發展催生了快遞行業的繁榮。目前，國內還沒一家民營快遞企業上市，在政策支持和行業整合度不夠的情況下，此時資本布局快遞領域是最佳時機，從趨勢看，這樣的融資不會停歇，將有更多的產業資本、風投和私募進入。
雖然社會資本涌入快遞行業有利于行業發展，但也讓許多快遞公司“用資本換市場”的動作越發明顯。為搶市場份額放棄利潤，3元、5元發全國的“白菜價”讓快遞市場的價格戰愈演愈烈。據不完全統計，目前多數快遞企業利潤率已經低于5%，且還在不斷下降。在業內人士眼中，如今的快遞市場和兩三年前的電商市場如出一轍。
關鍵詞2未爆倉
11月19日，菜鳥網絡發布的數據顯示，“雙11”當天產生的1.52億個包裹中不到一周時間，超過1.3億個已順利完成簽收，送達消費者手中。經歷過前幾年“雙11”物流速度的消費者直呼今年快遞給力。
為了保障“雙11”物流暢通，13家主要快遞公司更加注重信息系統、自動化分揀、安檢等設備的優化升級，僅硬件方面每家均投入10億元以上，總體破百億元。未滿周歲的菜鳥網絡，基于大數據和互聯網技術應用的物流雷達預警、實時監控系統也讓其首秀贏得滿堂彩。
“雙11”這種狂歡式消費也帶來了運力盈余的問題，其中最突出的是車輛閑置問題。每年“雙11”后，各大快遞公司新購置的運輸車輛都會有不少閑置，要到第二年三四月才會使用，閑置的幾個月，無形中又給快遞企業增加了成本。
關鍵詞3爭相上市
繼快遞國家隊中國郵政速遞物流股份有限公司IPO過會后，圓通、宅急送、中通、全峰等民營快遞企業也在低調醞釀上市計劃。其中以圓通目前的進程最接近實現民營快遞上市第一家的目標。圓通籌備上市開始于2011年，公司已聘請會計事務所為其上市提供財務審計服務，并開展上市盡職調查工作，這也是IPO之前的關鍵階段，其或將于2015年底在A股實現IPO。
對于快遞企業來說，上市不應該是最終的目標。資金充足的快遞公司IPO固然重要，但快遞公司的服務提升更為迫切。只有服務提升了，用戶量上去了，業績才能上去，畢竟這個市場是由消費者共同構建起來的，快遞公司應該將提高服務性價比作為長期發展的目標。而不要為了圈錢去沖刺上市，否則將得不償失。
趨勢篇
關鍵詞1營改增
日前，國務院常務會議決定，從2014年1月1日起，將鐵路運輸和郵政服務業納入營改增試點，至此交通運輸業已全部納入營改增范圍。“營改增究竟怎么收”成為業內關心的話題。
事實上，作為已經進行營改增試點的快遞企業普遍反映營改增后稅負增加。據不完全統計，在上海營改增試點中，一些快遞企業因之前使用交通運輸業發票，按11%稅率繳納增值稅，稅負增長高達2.9倍，企業稅負大幅增加。
在業內人士眼中，快遞具有現代服務業和勞動密集型服務業的雙重特征，其成本構成與交通運輸業顯著不同，應屬于國家重點扶持發展的“社會需求大，帶動就業多”現代服務業，按照6%的稅率試點改革，有利于促進電子商務等新服務業態的發展，滿足社會的服務需求。
關鍵詞2綜合化
作為國內加盟制快遞大佬，申通今年1月推出倉儲業務，涵蓋存儲、打單、打包、發貨、配送。緊追順豐不放的圓通則針對電商上線倉儲、代運營等定制化服務，旗下圓通新龍推出香港轉運服務。王衛則在順豐最新一期的內刊中發表署名文章，提出“順豐要做物流百貨公司”的發展方向。
縱觀整個物流業，快遞處于物流行業金字塔頂端的位置，從國際快遞發展歷史來看，專業的快遞企業向綜合物流、供應鏈延伸是行業發展的趨勢。國內的快遞公司已經向這個方向啟動，不少一線快遞企業正在向綜合物流方向延伸。
關鍵詞3末端配送
在逐步告別爆倉、暴力分揀等問題后，末端配送成為快遞行業亟待解決的新問題。為此，自提點、自助快件柜、第三方代收件平臺、末端共同配送等模式紛紛出現。
為了規范這一領域的發展，國家郵政局日前發布《關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》，提升快遞“最后一公里”的水平，如鼓勵和引導快遞企業因地制宜與第三方開展合作，引導快遞企業加快自有品牌末端網點建設，鼓勵企業探索使用智能快件箱等自取服務設備。
除此之外，日前，商務部相關部門透露，即將發布城市配送及服務平臺、倉儲等相關標準，“網訂店取”等城市共同配送今年納入現代服務業產業試點范圍。
在業內看來，雖然國家推出相關政策有意提升末端配送水平，但末端“卡殼”的根源在于業務量巨大但利潤微薄。隨著人力成本、物流費用以及包裝成本的上漲，企業運營成本一直在增加，行業深陷價格戰，由于擔心客戶流失快遞費提價困難。
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