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    我們國家每年大約有4000億的零擔物流市場，天地華宇和德邦為首的兩大物流公司加起來的市場份額占比不到8%，仍然有90%多的市場份額，是被中小微物流公司所瓜分。然而中小微物流臟亂差的現狀以及服務的滯后，已經嚴重不能滿足市場和用戶的需求。另一方面，人工成本的增加，管理的落后以及信息的不對稱，讓中小微物流生存窘迫，中小微物流公司每年的倒閉率在20%左右，那么中小微物流如何才能夠利用自身條件和優勢，更好的瓜分這塊4000億的蛋糕，更好的發展下去呢？出路究竟在何方？

 

　　從信息的對稱角度來講，我們國家已經走過了兩個階段：第一階段就是大量的配貨部應運而生，這些配貨部類似于房屋的二手中介，沒有自己的車輛，他們散落在各個物流園區附近，通過貨源信息的倒手賺取差價。剛開始的時候物流公司也十分樂意與之合作，但是后來物流公司發現，在貨源經過了幾次倒手之后，利潤被層層扒皮，到手的貨物已經毫無利潤可圖，錢全被配貨部賺去了，于是物流公司開始轉而做合同物流或者是整車運輸，配貨部也就相應慘淡了，逐漸的失去的存在的價值，接二連三的倒閉。第二個階段是大批的地區性質的物流信息網站和配貨軟件開始興起，這一商業模式的興起，一時間吸引了大批物流公司，然而物流公司在購買之后發現，信息的實效性非常差，好不容易看到一條信息符合自己的意愿，打電話過去已經被搶走，另外充斥著很多的虛假信息，讓物流公司大呼上當，而這些信息的本質仍然跟最初的配貨部一樣，大多都是三五手的信息了。物流公司只會上一次當，于是物流信息網站這種模式的可持續性就出現問題了，現在存活的兩三家物流信息網站也大多都失去了熱度。

 

　　在經過了前兩個階段之后，物流行業中又有了安能等新的模式，以自身為基礎，整合部分線路的中小微物流公司加盟，從而形成區域性的主干網絡，這種做法從表面上來看，確實提升了物流服務，提高了效率。然而實際中卻仍然未能改變中小微物流的成本和管理問題，加盟的形式本身就存在管理集約化不強的特點，這種加盟的形式早已經被德邦等大公司所取消，從加盟改直營，提升了管理和服務水平。所以說安能的做法，已經是在走一條老路，這是其次的，更重要的是信息的不對稱，貨源的抓取以及利益的分配，成為這種模式的難點和痛點，為了解決這些問題，安能下大成本圈地建立集散中心，于是成本的提高又讓這種模式積重難返，大批的投資進來之后全買地建集散中心了，而建立集散中心后的效果如何？至少現在還不得而知，我們能夠知道的是馬云一聲令下菜鳥橫空出世，以倉儲為重點的菜鳥，必將成為安能和卡行天下之類的強勁對手。安能的模式本身摻雜的利益環節過多，就給分配埋下了巨大隱患，過多的干預交易和利益分配，最終會讓加盟的中小微物流公司漸行漸遠，松散的管理模式，會讓本身以蠅頭小利為重的中小微物流更加沒有依賴性和約束性，久而久之，這種模式將會崩盤！

 

　　那么如何能夠更加有效、更加集約呢？我們看到行業里出現了滿意通達的新模式，滿意通達用互聯網的基因，來構建了一個一站式的協同平臺，將線上和線下通過平臺來整合，達到資源的優化配置。

 

　　首先，中小微物流公司受到地域的限制，久而久之貨源以及資源會枯竭，那么互聯網的介入就是打破了這種地域的限制。

 

　　其次，以往的信息平臺未能打通交易環節，而滿意通達直接實現在線下單，節省電話溝通成本，實現在線交互，形成交易閉環。

 

　　第三，讓中小微物流擺脫園區的高房租成本限制，到互聯網上來開店，獲取線上的海量訂單，讓中小微物流成本大大節省。

 

　　第四，平臺自身研發的SAAS類型的物流業務管理平臺，讓中小微物流擺脫手工記賬和人工填單的原始做法，在管理流程上更加高效進步，成本也大大節約，充分享受到信息化帶來的好處

 

　　第五，滿意通達與保險和銀行合作，打通金融環節，為中小微物流公司解決資金難題，保障了中小微物流的正常運營。

 

　　第六，整合零散訂單和團購訂單以及第三方物流企業和電商，形成線上的海量訂單庫，讓入駐的中小微物流企業活的一手貨源的同時，提高服務質量，介入評價體系，增強對于中小微物流的集約化管理。平臺本身就是集散和調撥中心，而不用投入大量資金圈地建園區。

 

　　中小微物流最在乎的是兩件事情：一成本的減少，二利益的頻率最高化和最大化。把這些問題解決好，4000億的零擔市場將會高效有序的進行消化，分散必將趨向聚合，聚合才能產生爆炸性的強大能量，所以中小微物流公司和所有行業從業者都需要明白一件事：找一個最適合自己的模式或者是方法，以最小的成本進入，享受最大的利益收獲！

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