來源:互聯網
發布時間:2014/2/13 10:20:17 點擊率:31
物流承載著商品和物資的實體流通,是經濟運行的“驛站”和“車輪”。自發生國際金融危機以來的五年,國內各界對物流問題的關切度空前提高。2009年初,國務院發布了首個《物流業調整振興規劃》,提出建設“九大工程”;之后, 又于2011年頒布了促進物流業發展的“國九條”,并于同年將物流業納入“營改增”試點范圍。四年多來,從中央到地方各級政府支持物流業發展的政策措施密集出臺,為改革開放三十多年來所僅見。與輿論宣傳和政策優化相呼應,業界的物流現代化建設也掀起“熱潮”,其中最熱的兩個看點,當屬物流的信息化和電商們大建物流平臺。
進入2013年,幾篇來自中央政府部門關于物流問題的研究報告,引起了國務院領導的高度重視。汪洋副總理除對報告予以肯定性的批示外,還專門召開了部分城市物流工作市長座談會,對中國物流業發展的成績和問題、面臨的形勢和亟需抓好的工作,作了論述和部署。
有專家指出,從數量規模看,我國物流的許多貨運能力指標已位居世界前列,有力支撐起了龐大的國民經濟規模,但是物流的效率效益指標卻在主要經濟體中“敬陪末座”。例如物流費用占GDP的比重已經多年在18%上下徘徊,比世界平均值高出6.5個百分點,比美國、日本、德國平均高出9.5個百分點,即使比印度、巴西等國家也高出6個百分點。從商務部的研究報告看,造成我國物流成本居高不下的原因相當復雜,既有前兩年揭示較多的體制性成本高、組織化、標準化程度低、技術水平落后、基礎設施和政策支持不足等因素,也有一些新揭示的因素。例如,中國的生產布局不夠合理,加之幅員遼闊,導致煤炭等許多大宗商品長距離運輸,貨物周轉量和物流費用不合理的增大;國內各種運輸方式銜接性差,網絡化程度低,而效率高、綜合成本低的多式聯運發展緩慢,海鐵聯運占比僅為2.6%,而美國為40%、印度也為25%;中國物流費用中非生產性的管理費用過多,在物流總費用中的占比竟是美國的近三倍;我國經濟運行節奏緩慢,增大了商品在流通領域停留的時間,這些也會加大倉儲保管等物流成本。此外,效率高、成本低的第三方物流比重過低,物流服務信息平臺不發達,導致“有車找不到貨,有貨找不到車”的現象十分普遍。中國第三方物流占物流市場的比重不足25%,而日本、歐洲和美國均超過70%;全國許多省市貨運汽車回程返空現象相當嚴重,上海市為37%,是歐美平均水平的3倍,廣東省每年由于貨運汽車空駛造成的浪費相當于370億元人民幣
然而,有專家指出,令中國物流成本畸高最大的影響因素恐怕還在于產業結構。由于正處在工業化的中后期,我國不僅工業在經濟總量中占比高,而且近年來需大量運輸原料的重化工業規模日益增大,加上產品附加值低,從而導致物流費用占GDP的比重在此階段內很難有實質性的下降。以下幾組數據足以支撐這一判斷:(1)2012年,中國工業品物流額占社會物流總額高達91.4%,而工業增加值占GDP的比重僅為46.8%,這意味著只占社會物流總額8.6%農業和服務業卻貢獻了53.2%的GDP,換句話說,創造一個單位的GDP工業消耗的物流量和物流費用要高得多。(2)2009年,中國創造單位GDP的貨運周轉量相當于美國的5.1倍、日本的14.3倍、德國的16.4倍,其中工業原料占了極大比重。(3)2010年,中國工業品增加值率平均為20.7%,同期美國為33.3%,日本37.4%,分別是我國的1.61倍和1.81倍。工業的占比高、增加值低,加上物流量大,必然使我國物流費用占GDP的比重居高難下。(4)交通部專家指出,由于產業結構偏“重”,中國的運輸強度是美國的8倍,即創造同等數額的GDP我國的運輸投入比美國多出7倍。從長遠看,中國要從根本上降低物流費用占GDP的比重,必須認真按照中央政府指出的方向積極調整產業結構,大力發展服務業、現代農業和高端制造業方為根本出路。
盡管如此,多措并舉為中國物流“降本提效”仍大有可為。近兩年,商務部等國家有關部門為推動商貿物流業轉型升級、“提效降本”開展了一系列富有成效的工作。⑴發布了首部《商貿物流發展專項規則》,提出了到2015年初步建立現代商貿物流服務體系的目標,以及完善布局、提升專業化水平、加強創新、發展科技等九項重點任務;⑵確定了46個流通領域現代化物流示范城市,取得了當地政府的積極響應和配套政策支持;⑶在財政部、商務部八省市現代服務業綜合試點中,將城市物流配送作為重要內容,截止2013年4月中央財政已為此撥付專項補助資金4.62億元人民幣;⑷印發了《全國城市配送發展指引》,確定了15個城市開展城市共同配送工作試點,并予以資金支持;⑸加強倉儲業指導和管理,出臺了促進倉儲業轉型升級的指導意見,修改了倉儲業管理辦法;此外,物流統計、行業標準、績效評估方法以及政策調研等基礎工作,也在有條不紊地向前推進。
從國務院領導要求近期抓緊推動的物流工作判斷,2014年中國的物流現代化建設將緊緊圍繞“提效降本,服務產消”這一宗旨,在推進標準化、建設誠信體系、提高信息化水平、落實鼓勵政策、發展城市配送和鼓勵第三方物流等六個方面同時展開。有業內專家評論說,這六個方面不僅工作內容概括的很全面,而且針對性強,招招切中中國物流的時弊和“軟肋”。其中,僅推進物流標準化一項如若取得成功,就可以使降低物流成本的工作見到明顯成效。以托盤的標準化為例,目前中國有8.6億個托盤,絕大多數是非標準化的,超過一半在企業內部使用。倘若實現了托盤標準化,就可以實現通用化,從而建立起全國不同企業間的托盤循環共用系統,而其帶來的節約效應,將使中國物流費用占GDP的比重下降一個百分點,直接經濟效益高達5000多億元。