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航空快遞主攻二線城市
來源：互聯網
發布時間:2014/2/20 10:15:26 點擊率:21
航空物流發展的如火如荼，在發展的同時也有一些阻礙航空物流發展的要求，這些要求制約著航空物流的發展。首先是航空物流的高成本因素，高成本直接導致貨物和整體的物流價格，航空物流的價格會使一些企業選擇比較慢價格比較便宜的公路或鐵路運輸。其次是航空機場的廣泛性，很多二三線城市沒有機場，有機場的二三線城市，飛機的線路也不多，企業不得不選擇其它運輸方式。 如何才能改變這個局面呢？低成本航空將改變這個企業航空運輸的局面。“到2030年中國的低成本航空航線數量占整個民航航線數量的比例將從目前的不到7%上升至20%～-30%。”中國民航科學技術研究院民航發展研究所副所長胡清華表示，目前國內一共有60條飛抵東南亞和東北亞國家或地區的低成本航線，但除了少數幾條是由春秋航空運行，其他多為國外的航空公司所有。根據各旅游局的數據，更多的中國人出境其實是到東南亞和東北亞的國家或地區，該地區市場的發展現狀也預示著未來中國二三線城市航空市場的發展將由低成本航空激發。
據萬事達國際發布的一份報告，低成本航空業務有望未來10年內在中國崛起，中國目前的780條國內航線中大約70％適合展開低成本航空服務。巴西航空工業公司的調查數據則顯示，目前中國國內200~300個二線市場都已經具備了發展支線、廉價航空的基礎，只要有合理的消費刺激和自然增長，這些二線市場都會發展成為業務繁忙的支線交通樞紐。
深圳快遞航空公司跨越速運一直專注于航空快遞，主打高時效高效率的航空快遞，在機場有著自己的調度中心和航線自主權。隨著低成本航空的發展，跨越速運必將更好地利用航空路線，為更多二三線城市的企業服務，讓更多的企業享受專業為企業定制的航空快遞產品。跨越速運推出的當天達產品，最快8小時，12小時限時服務，在不久的將來會在全國大多數城市運行，以更好地服務中國的企業運輸。
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