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　　現(xiàn)狀：

 

　　全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)總體疲軟

 

　　中國(guó)商報(bào)：Kieran Ring先生，近年來(lái)全球港口的發(fā)展形勢(shì)是怎樣的？

 

　　Kieran Ring：眾所周知，從2008年金融危機(jī)以來(lái)，全球港航產(chǎn)業(yè)陷入了前所未有的低迷，金融危機(jī)爆發(fā)的前后五年中，世界各港口貨物、集裝箱海運(yùn)量的增速出現(xiàn)了不同程度的萎縮，其中全球集裝箱海運(yùn)量增速?gòu)奈C(jī)前的11.6%降低到3.7%，縮水近60%。全球港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間正面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

 

　　中國(guó)商報(bào)：低迷的港口發(fā)展形勢(shì)是否伴隨著歐美經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇而有所緩和？

 

　　Kieran Ring：從去年情況來(lái)看，在歐洲債務(wù)危機(jī)日漸好轉(zhuǎn)、美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)回暖等多方利好條件的刺激下，全球主要港口吞吐量增幅有了明顯提升。但由于中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家對(duì)能源、礦石等大中小貨型的進(jìn)出口量減弱，全球中小型港口增長(zhǎng)的乏力態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)?？傮w來(lái)看，亞洲情況較為穩(wěn)定，增幅7.2%，而歐洲則為-0.1%。

 

　　中國(guó)商報(bào)：在這樣的情況下，全球港口吞吐量份額是否也發(fā)生了變化？

 

　　Kieran Ring：從全球港口集裝箱吞吐量的表現(xiàn)來(lái)看，去年上半年增幅為2.5%，同樣低于年初5%的預(yù)計(jì)，地域特征較為明顯。其中，亞洲和歐美市場(chǎng)的貿(mào)易摩擦、集裝箱運(yùn)載的異常波動(dòng)都產(chǎn)生了巨大影響，洛杉磯、香港、安特衛(wèi)普等集裝箱港口都不可避免地陷入了負(fù)增長(zhǎng)，上海、深圳、新加坡等一線港口的增幅也僅有2%。其中占全球市場(chǎng)份額39%的遠(yuǎn)東地區(qū)港口表現(xiàn)較為優(yōu)異，漲幅約7.52%，非洲和北美地區(qū)緊隨其后，但增幅有限，中東、印度、南美、歐洲等地也略有下滑。但這一數(shù)據(jù)在亞洲的增長(zhǎng)幅度卻很快，隨著經(jīng)濟(jì)中心和航運(yùn)中心的東移，中國(guó)集裝箱港口水平在全球得到了顯著的提升，特別是新興的大連、寧波、青島等港口保持著兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)，已經(jīng)躋身全球20大港口之列，這些港口往往航班密集，擁有得天獨(dú)厚的地理位置和腹地資源，業(yè)務(wù)增量和經(jīng)濟(jì)效益也較為穩(wěn)健。

 

　　趨勢(shì)：

 

　　碼頭運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)更激烈

 

　　中國(guó)商報(bào)：這是否意味著，新興港口即將參與新一輪的全球運(yùn)營(yíng)商的碼頭競(jìng)爭(zhēng)？

 

　　Kieran Ring：沒(méi)錯(cuò)，我想未來(lái)全球碼頭運(yùn)營(yíng)商數(shù)量還是會(huì)增加的，這無(wú)疑加劇了競(jìng)爭(zhēng)的激烈。一方面，金融危機(jī)的持續(xù)使得各國(guó)財(cái)政壓力變大，很多國(guó)家加大了對(duì)港口民營(yíng)資本的開(kāi)放程度，碼頭運(yùn)營(yíng)商有了更好的發(fā)展空間；另一方面，一些新的區(qū)域性的碼頭運(yùn)營(yíng)商把目標(biāo)放在了國(guó)際合作上，逐漸開(kāi)拓海外市場(chǎng)，投身于全球碼頭資源配置的浪潮中，將來(lái)一定會(huì)對(duì)現(xiàn)有碼頭的排名產(chǎn)生影響。

 

　　中國(guó)商報(bào)：未來(lái)運(yùn)營(yíng)商們搶占的區(qū)域是否有所偏移？

 

　　Kieran Ring：他們有一個(gè)趨勢(shì)，就是投資區(qū)域越來(lái)越集中，這些區(qū)域分布在東南亞、加勒比海、蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽等國(guó)際主要航運(yùn)通道沿線，或者是中國(guó)、拉美等新興經(jīng)濟(jì)體的沿海港口，以及非洲這樣一些基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后但卻有著巨大增長(zhǎng)潛力的國(guó)家。

 

　　中國(guó)商報(bào)：生產(chǎn)成本上漲的問(wèn)題該如何平衡？

 

　　Kieran Ring：從2012年來(lái)看，很多碼頭的總收入略有增加，但單箱收入?yún)s是下降的，人力、物料、能源等成本在上升。為了降低運(yùn)營(yíng)成本、淘汰落后產(chǎn)能，大型集裝箱不斷涌現(xiàn)，船舶大型化是個(gè)不可回避的問(wèn)題。這將對(duì)港口的水深條件、基礎(chǔ)設(shè)施、裝卸效率提出更高的要求，同時(shí)加速了國(guó)際遠(yuǎn)洋航班向深水樞紐港的集聚，所以未來(lái)深水樞紐港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展?jié)摿^大。深圳港在“中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”上就做得很好，一端是國(guó)際貨源向內(nèi)地的中轉(zhuǎn)，另一端是內(nèi)地貨物通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式，或珠三角貨物通過(guò)駁船運(yùn)輸?shù)竭_(dá)深圳港。在全球港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展低迷之時(shí)深圳港能夠破解瓶頸，保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，實(shí)屬難得。

 

　　途徑：

 

　　友好港口聯(lián)姻發(fā)展

 

　　中國(guó)商報(bào)：深圳港在歐美市場(chǎng)乏力、國(guó)內(nèi)進(jìn)出口放緩的情況下仍保持增長(zhǎng)，您認(rèn)為成功的關(guān)鍵是什么？

 

　　Kieran Ring：深圳港開(kāi)發(fā)于上世紀(jì)90年代初，依托中國(guó)改革開(kāi)放前沿陣地的強(qiáng)大活力及豐富貨源的珠三角腹地。2008年后全球港口業(yè)發(fā)展緩慢，但深圳港依然保持增勢(shì)，去年該港口累計(jì)完成貨物吞吐量2.28億噸，集裝箱吞吐量2294.13萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，已連續(xù)十年排名世界集裝箱港口第四位。我想這除了與位置、政策等利好因素有關(guān)外，與國(guó)際港口的友好合作是至關(guān)重要的。

 

　　全球港口間的合作很重要，現(xiàn)深圳港已與荷蘭鹿特丹港、德國(guó)漢堡港、西班牙特內(nèi)里費(fèi)港、西班牙瓦倫西亞港、美國(guó)奧克蘭港、美國(guó)弗吉尼亞港、阿根廷布宜諾斯艾利斯港、比利時(shí)澤布魯日港等14個(gè)國(guó)際知名港口建立了友好港關(guān)系，還與加拿大哈利法克斯港締結(jié)成為了友好港。在港口規(guī)劃建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理、環(huán)境保護(hù)、信息技術(shù)、人員培訓(xùn)以及港口保安等方面的交流與合作對(duì)未來(lái)深圳港的發(fā)展起到了推波助瀾的作用。通過(guò)與各大友好港的信息對(duì)接與服務(wù)對(duì)接，以深圳港為中心的全球港口鏈也已初具規(guī)模，鏈條通達(dá)世界各大洲，為全球客戶提供了現(xiàn)代化的便利服務(wù)。另外，深圳港提出的建立“港口公共信息平臺(tái)”，將港口鏈條所有環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收納至該平臺(tái)供大家共享，使貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程可視化已達(dá)成共識(shí)。

 

　　中國(guó)物流企業(yè)大部分還在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，走出國(guó)門的物流企業(yè)屈指可數(shù)。目前，社會(huì)處于一個(gè)價(jià)值鏈時(shí)代，物流和供應(yīng)鏈的重要性超過(guò)了人們之前的估計(jì)。物流需要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，一是減少成本，二是增加銷售。在未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，全球化是越來(lái)越明顯的趨勢(shì)，全球化也進(jìn)一步推動(dòng)了全球范圍內(nèi)的流通系統(tǒng)。

 

　　中國(guó)商報(bào)：美國(guó)弗吉尼亞港和比利時(shí)澤布魯日港紛紛提出他們?yōu)橹袊?guó)企業(yè)搭建全球化平臺(tái)，這是否暗示著現(xiàn)在是中國(guó)企業(yè)“走出去”的最好時(shí)機(jī)？

 

　　Kieran Ring：Joachim Coens先生(比利時(shí)澤布魯日港CEO)提出他們50%的深水港貨輪來(lái)自中國(guó)，這是一個(gè)事實(shí)。澤布魯日港是世界上第一個(gè)運(yùn)輸汽車裝備的港口，每年有100萬(wàn)小汽車從這里進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，他們認(rèn)為建立友好港口合作關(guān)系可以大大縮短時(shí)間，提高為中國(guó)企業(yè)服務(wù)的效率。在過(guò)去的一年多時(shí)間里，澤布魯日港推廣的一系列促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展的舉措，取得了良好成效，他們與深圳港的通關(guān)數(shù)據(jù)在上升。還有西非市場(chǎng)的開(kāi)放，西班牙特內(nèi)里費(fèi)港主席Pedro Zaragoza先生也曾提出，每年尼日利亞、南非、埃及等城市需要從中國(guó)進(jìn)口很多商品，他們甚至還進(jìn)口中國(guó)的零部件組裝電動(dòng)車。所以，世界需要中國(guó)。

 

　　縱觀世界各港口近年來(lái)的發(fā)展情況，新興港口多數(shù)出現(xiàn)在中國(guó)，且發(fā)展態(tài)勢(shì)驚人，中國(guó)未來(lái)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)不可小覷，世界知名港口都期待與中國(guó)港口締結(jié)更緊密的合作關(guān)系。而且在中國(guó)，國(guó)資委對(duì)央企“走出去”給予了很大指導(dǎo)，這將提升央企的全球化層面，能夠更高效地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。在我看來(lái)，中國(guó)的全球化步伐還未全部邁開(kāi)，還有很大空間，而“走出去”則是保證企業(yè)長(zhǎng)青的必經(jīng)之路。

 

　　在過(guò)去的15年時(shí)間里，深圳港作為在此方面發(fā)展的先驅(qū)，同多家國(guó)際主要港口建立了姊妹港口的友好關(guān)系，共同尋求貿(mào)易發(fā)展機(jī)會(huì)，提升客戶服務(wù)質(zhì)量。

 

　　機(jī)遇：

 

　　網(wǎng)絡(luò)不自由帶來(lái)新挑戰(zhàn)

 

　　中國(guó)商報(bào)：中國(guó)物流行業(yè)和歐美相比區(qū)別在哪里？

 

　　Kieran Ring：在物流發(fā)展模式上，中國(guó)和歐洲、美國(guó)截然相反。中國(guó)是由沿海開(kāi)始向內(nèi)陸推進(jìn)，而歐美國(guó)家則是由內(nèi)陸向沿海地區(qū)推進(jìn)。目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)沿海地區(qū)物流做得非常好，內(nèi)海區(qū)域物流的開(kāi)發(fā)空間也很大。大家都從中國(guó)買出口產(chǎn)品，國(guó)外的消費(fèi)者也在享受著中國(guó)海岸沿線物流成本較低、效率很高的優(yōu)勢(shì)，比如非洲國(guó)家。但是，中國(guó)內(nèi)陸的消費(fèi)者，在買進(jìn)口產(chǎn)品的時(shí)候卻會(huì)遇到困難，因?yàn)閮?nèi)陸運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀酒?。所以說(shuō)國(guó)外的消費(fèi)者正享受著中國(guó)沿海的高效物流，但中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者卻受到了不完善的內(nèi)陸物流影響。隨著中國(guó)制造業(yè)不斷向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸物流需要及早整合發(fā)展。

 

　　中國(guó)商報(bào)：您認(rèn)為目前中國(guó)物流業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

 

　　Kieran Ring：中國(guó)在世界物流業(yè)領(lǐng)域占據(jù)了非常重要的位置。你知道，物流行業(yè)是一個(gè)需要整體協(xié)作的系統(tǒng)工程，我們拿踢足球來(lái)打比方，它需要守門員、后衛(wèi)、中場(chǎng)和前鋒。同樣，物流需要工廠、港口、卡車、輪船來(lái)組成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，沒(méi)有一個(gè)人擁有所有的設(shè)備，也沒(méi)有一個(gè)人能夠提供所有的物流場(chǎng)所，物流需要所有參與者的協(xié)作。因?yàn)橹袊?guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)，它需要各方協(xié)作者之間有著非常高的效率，中國(guó)物流最大的挑戰(zhàn)是把貨物搬上岸，中國(guó)在海岸線上的表現(xiàn)非常強(qiáng)。

 

　　以天津南港舉例，我想它除了需要加強(qiáng)與世界知名物流港口之間的合作聯(lián)系之外，加強(qiáng)與內(nèi)陸無(wú)水港的聯(lián)系，建立高效的海鐵聯(lián)運(yùn)體系顯得尤為重要。所以，對(duì)于中國(guó)下一個(gè)五年計(jì)劃而言是需要在近海岸線的地方比如重慶設(shè)立更多的工廠，以方便貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。你可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)長(zhǎng)江的物流是很強(qiáng)大的，因?yàn)樗难鼐€有很多港口。但是如果你把貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到其他城市，比如深圳、寧波這些長(zhǎng)江流不到的城市，就需要陸地轉(zhuǎn)運(yùn)，那會(huì)很麻煩。所以，對(duì)于中國(guó)最大的挑戰(zhàn)是建立不通航城市間的鐵路運(yùn)輸，在中國(guó)通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪魅匀徽己苄〉谋壤?，深圳?%，而在美國(guó)，這一數(shù)字是35%-38%，物流鐵路化是特定的挑戰(zhàn)。從目前的中國(guó)來(lái)講，鐵路的優(yōu)先權(quán)是運(yùn)送旅客。我認(rèn)為，中國(guó)物流暫時(shí)還沒(méi)有遇到很大的問(wèn)題，只是中國(guó)網(wǎng)絡(luò)不自由為物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

 

　　中國(guó)商報(bào)：歐美經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的影響該如何應(yīng)對(duì)？

 

　　Kieran Ring：隨著中國(guó)進(jìn)口貨物的增加，特別是擴(kuò)大內(nèi)需政策的落實(shí)，企業(yè)可以更多地考慮中國(guó)港口間的物流運(yùn)輸，做一下內(nèi)部模式的調(diào)整和市場(chǎng)重視度的轉(zhuǎn)型。目前已經(jīng)有部分物流企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也很大，也在積極調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，減少對(duì)出口的依賴，今后中國(guó)的船運(yùn)公司會(huì)越來(lái)越多地將自己的視角轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上來(lái)。

 

　　中國(guó)商報(bào)：您如何看待上海自貿(mào)區(qū)的發(fā)展？

 

　　Kieran Ring：中國(guó)的物流發(fā)展為亞洲帶來(lái)了新希望，所以如果上海要成為亞洲的航運(yùn)中心，它需要一個(gè)自由貿(mào)易的平臺(tái)，也可以鞏固上海貨運(yùn)在接收和發(fā)配物資方面的戰(zhàn)略地位。我想未來(lái)亞洲的中心平臺(tái)在中國(guó)，這意味著傳統(tǒng)的港口中心如中國(guó)香港、新加坡雖然很重要，但沒(méi)有上海那么大。如果中國(guó)建造一個(gè)非常大的進(jìn)出口港口的話，不僅可以容易而高效地和香港與新加坡港展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)自由貿(mào)易港對(duì)于那些經(jīng)上海港轉(zhuǎn)運(yùn)到韓國(guó)、菲律賓、越南、日本的貨主來(lái)說(shuō)，他們也一樣需要免稅，需要自貿(mào)區(qū)。

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