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鐵路貨運運價上調將致鐵總多盈利400億
來源：互聯網
發布時間:2014/3/10 10:45:27 點擊率:25
2月14日，國家發改委下發了《關于調整鐵路貨物運價有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），將于2月15日起調整鐵路貨運價格，全路實行統一運價的營業線貨物運價由之前的平均每噸公里0.1301元提高至0.1451元，每噸公里上漲1.5分，漲幅達到11.53%。 此次《通知》中，鐵路貨運價格由政府定價變為政府指導定價，這一改變是2014年鐵路市場化邁出的第一步。
鐵總運輸業務收入或將提高6%
此次貨運價格的調整額度并非此前市場普遍流傳的“每噸公里2.5分”，即便如此，此次的漲幅依然會給鐵路總公司帶來巨大的收益，這一收益的提高或將在一定程度上改變鐵總盈利能力弱的現狀。
有媒體根據2012年全國鐵路貨運周轉量估算出了此次漲價后，鐵路總公司將因此獲得400億元的額外盈利。而據鐵路總公司公布的數據顯示，2013年鐵路總公司運輸業務收入總額為6051.2億元，以此估算，此次貨運價格的調整將給鐵路總公司運輸業務收入帶來6%的增幅。在年初進行的鐵路工作會議中，鐵總黨組書記、總經理盛光祖表示了2013年鐵總實現盈虧平衡，而經歷此次價格調整后，鐵總將能實現凈盈利。
交通運輸行業分析師張凱告訴記者，此次的漲價幅度小于行業的普遍預測，這可能意味著貨運價格還存在一定的漲價空間，在今年內或許還會存在一次價格方面的調整。
記者在采訪中了解到，鐵路貨運價格的合理范圍是維持與公路貨運價格1:3的比例，而目前公路貨運平均價格在每噸公里0.49元左右，由此可以估算鐵路貨運價格的上限在每噸公里0.16元左右，鐵路貨運價格依然存在一定的上漲空間。
大宗商品流通成本或普漲10%
對于鐵路相關企業，此次貨運價格調整無疑是一個利好的消息，而對于鐵路運輸依賴較大的大宗商品企業來講，卻是又一次的成本沖擊。
在這次價格調整中，煤炭企業首當其沖地受到了沖擊。煤炭運輸作為專線運輸，在以往的價格調整中總能得到特殊對待，而在此次的貨運價格調整中，煤炭運輸并不能獨善其身。
在2月14日下發的《通知》中，煤炭貨運的價格由0.0751元/噸公里上調至0.089元/噸公里，每噸公里上漲1.39分，漲幅約為18%，創近10年來的新高。
以煤炭運輸的核心線路大秦線為例，從大同至秦皇島共計653公里的鐵路長度，在經歷此次貨運價格的調整后，每噸煤炭的貨運價格將提升9元。
業內人士告訴記者，在經歷此次漲價后，大宗商品的普遍流通成本將增加10%左右，而流通成本在大宗商品的總成本中所占比重要明顯高于其他商品，因此為了消化這一成本提升，包括煤炭、化肥在內的大宗商品或將普遍出現市場價格的上調。
記者在六國化工了解到，為了緩解這次鐵路漲價帶來流通成本增加，該公司將會適當提高化肥的市場價格，并增大公路運輸所占比重。
鐵路貨運定價權 首次“松綁”
“民企進入鐵路最大的顧慮就是鐵路能否實現盈利，眼前的幾條民營鐵路都是企業修來運輸自己企業的貨物，尚且不用擔心盈利的問題。但如果民資鐵路要市場化，必須面對的問題就是盈利問題。如果鐵路運費定價權不能實現市場化，那民資入鐵就始終會存在一些顧慮。”江西一家鋼鐵物流企業的負責人劉先生告訴記者。
記者在采訪中了解到，劉先生所在的企業在三年前就曾和同地區企業有過一次聯合申請鐵路修建的計劃，而這一計劃最后擱淺的原因就是擔心在鐵路巨大的投入和最終定價非市場化的情況下，鐵路能否實現盈利。
據數據顯示，目前鐵路的負債高達三萬億元，客運作為一種具有公益性質的運輸方式并不能成為鐵路盈利的支柱。貨運作為鐵路主要的盈利支柱長期以來的價格調整卻受到嚴格的限制，而這次鐵路貨運價格由政府定價變為政府指導定價卻給鐵路貨運定價權“松了綁”，讓鐵路向市場更近了一步。
“定價市場化是鐵路市場化的第一步，民企進入鐵路市場當然是希望有所收益，這次定價權方式的調整可以說是鐵路價格市場化的第一次重要調整，經過定價權的調整后，鐵路的盈利能力可能會逐步顯現出來。”張凱說。
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