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　　國際航協還宣布航空業已連續兩年保持盈利改善，2014年航空業盈利預期由上一次預測的197億美元微幅下調至187億美元。2013年航空業盈利為129億美元。

 

　　盈利預期下調的主要原因是油價的上漲，預計油價將達到每桶108美元(布倫特原油)，比之前的預測每桶增加了3.5美元。這30億美元的燃油成本增加預計會被強勁的的市場需求所抵消。尤其是貨運市場，得益于全球經濟強勁復蘇。行業總收入預計將增長至7450億美元(比上一次預測增長了20億美元).

 

　 “總體來講，前景是樂觀的。周期性經濟回升營造了強勁的需求環境，并彌補了地緣政治不穩定所造成的燃油費用偏高帶來的挑戰。然而，整個行業的收益并不理想，凈利潤率僅有2.5%，”湯彥麟在會議上表示。

 

　　國際航協預計客運需求5.8%的增長率，比上一次預測數據6.0%略微下滑，但是依然高于2013年5.3%的增長率。然而客運收益預計將下降0.3%。此外，航空業平均從每名旅客身上獲得的凈利潤為5.65美元。這一數據較2012年的2.05美元和2013年的4.13美元有所提高，但仍低于2010年的6.45美元。

 

　　在貨運需求明顯改善的前提下，航空貨運收益下降的情況也即將緩和，由之前預測的2.1%降至1.5%。國際航協認為，積極的宏觀經濟發展趨勢為航空業提供了急需的推動力。然而，依然有一些重大的改變持續抑制著貨運市場。一般情況下，航空貨運的增長只略微落后于全球貿易的增長，是工業生產擴張率的兩倍。但最近行業增長比正常情況下經濟周期中這一階段的增長要低。

 

　　國際航協認為，生產供應鏈“本土化”傾向持續影響著貨運市場，包括：保護主義措施目前正抑制著國際貿易并鼓勵公司將供應鏈帶回本國，其中就包括“購買本地貨”的采購政策，僅在2012年，全球貿易預警組織就羅列了超過500種保護主義措施。產品成本也相應發生變化。例如，隨著中國的工資水平持續上升，美國能源價格在下降，一些產業回流到美國，削弱了國際航空貨運的需求?！巴ㄟ^行業并購和合資等行業結構優化方式帶來的效率提升，能為旅客提供更多的價值，并且能夠讓航空公司即便在困難的貿易條件下，依然能維持盈利能力。但是我們依然需要政府認識到有利于航空業發展的政策和更廣泛的經濟利益之間的聯系。在許多地方，航空業通過連通而促進繁榮的動力通常會受到高額賦稅、基礎設施的匱乏以及繁復的規章管理的阻礙?！睖珡氡硎尽?/DIV>