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四川力爭物流業增加值增長10%以上
來源：互聯網
發布時間:2014/3/25 11:20:02 點擊率:25
2014年內新開通3條以上國際客貨運航線；提升成都雙流國際機場客貨中轉能力。同時，做好蓉歐快鐵國際貨運產品推介及雙向開行工作，同步啟動中歐鐵路貨物轉運中心建設；支持“瀘(攀)昆鐵水聯運班列”實際開行。 “我們這就是滾子上的生意，現在是越來越滾不動了啊。”2013年尾聲，在一次政府舉辦的物流項目推薦會上，四川東方物流總經理傅強對金橋物流董事長劉顯付感嘆道。
誠如傅強所言，物流無非就是滾子上的生意，但正是這滾子，滾動了產業、滾動了經濟。其作為一大產業推動力，日前《四川省2014年物流工作要點》 （簡稱：《要點》）印發，并提出，2014年力爭全省物流業增加值增長目標以及物流總費用占地區生產總值比重的下降目標；同時做好蓉歐快鐵國際貨運產品推介及雙向開行工作，同步啟動中歐鐵路貨物轉運中心建設。接受金融投資報記者采訪的學者就此方案認為，數據上是“增易降難”，蓉歐快鐵、中歐鐵路貨運運轉中心建設工作的展開，為四川產業帶來“走出去”的良機。
控制物流在GDP中占比
《要點》提出，2014年力爭全省物流業增加值增長10%以上，物流總費用占地區生產總值比重較2013年下降0.3個百分點。而在2013年四川省政府印發的《要點》中提到，要求全省物流業增加值增長15%以上，物流總費用占地區生產總值 (GDP)的比重較2012年下降0.5%以上。可以看到，2014年的要求較2013年各方面都有所降低。
2013年四川省物流業實現增加值1471.46億元，提出10%的增長，也就是說2014年物流業增加值目標要求在1600億元以上，2013年全省社會物流總費用與GDP的比率為18.9%，2014年目標值為15.9%。
對此，四川省物流協會秘書長文德華表示，“通過努力，有機會實現增加值10%的增長。但要實現全省社會物流總費用與GDP比率的下降，難度較大。”文德華分析認為，物流業目前正面臨嚴格的超載治理，這對物流企業來說是轉型大考驗，但轉型畢竟需要時間，在短期內，物流費用依然難以降低。此外，燃油費、人工費的高企，也是難以降低物流總費用占地區生產總值比重的重要原因。
可以看到，2013年的GDP占比下降目標為0.5個百分點，但實際上，2013年全年較2013年同期，全省社會物流總費用與GDP的比率僅僅同比降低0.2個百分點。物流企業的運輸成本仍然高居不下。“過橋費、過路費、燃油、人工等等，都是難以緩解的成本壓力。”劉顯付曾告訴記者，物流企業的壓力無非來自這里。
在2014年已經降低目標要求的背景下，業內人士依然表示前景不容樂觀。
中歐鐵路貨轉中心將啟動
今年四川省將啟動中歐鐵路貨物轉運中心建設，年內新開通3條以上國際客貨運航線，并制訂8項物流地方標準；另外，還將推進六省物流基礎設施共建，加強“兩帶”兄弟省區市聯動。《要點》指出，今年四川將進一步拓展國際航空物流服務通道網絡，年內新開通3條以上國際客貨運航線；提升成都雙流國際機場客貨中轉能力。同時，做好蓉歐快鐵國際貨運產品推介及雙向開行工作，同步啟動中歐鐵路貨物轉運中心建設；支持“瀘 (攀)昆鐵水聯運班列”實際開行；開展南向國際物流大通道建設論證工作。
其中蓉歐快鐵、中歐鐵路都受到了業內人士的重點關注。“在目前經濟運行的大背景下，新的增長點并沒有凸顯，普通的基礎建設、房地產行業已經有些后繼乏力，實際上，近三年，國內鐵路建設增速過快，再加大投資并不科學，而國際線卻非如此。中歐鐵路建設打通中歐鐵路交通命脈，大量的貨運、客運將帶動相關產業的發展。中歐鐵路建設或能成為一個新的增長點。”四川省社科院金融財貿所林楠博士表示。
目前，蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列目前已經開通，并按照每周一列的頻率穩定開行。其自成都青白江集裝箱中心站出發，經寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站，線路全長9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里。“無論是蓉歐快鐵還是中歐鐵路，其能帶動國內的產品銷往國外市場。國際間鐵路運輸相較于海運在途時間更短、相較于航空，其運費更省。”文德華表示。
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