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交通業首現全線虧損 鐵路航運郵政無一盈利
來源：互聯網
發布時間:2014/4/1 11:16:07 點擊率:26
航運業上市公司年報一片慘綠，鐵路、郵政等交通運輸行業也無奈扛起了虧損大旗。 財政部近日公布的2014年1-2月國有企業經濟運行情況顯示，國有企業主要經濟效益指標增幅繼續呈下降態勢，地方國有企業利潤負增長，其中交通、鋼鐵、有色和化工等出現全行業虧損現象。據悉，盡管受宏觀經濟形勢影響，交通業經營狀況近年來一直不樂觀，但全行業虧損尚屬首次。
“交通運輸業是受宏觀經濟影響最大的行業。目前來看，需求沒有明顯好轉，回暖跡象不明，運輸業可能會維持低位徘徊。”浙商證券宏觀經濟分析師郭磊稱。
全線虧損
成都鐵路局某下屬站段，負責對外拉貨運業務的王強（化名）已經白跑了好幾天。他先后拜訪的幾個電廠都委婉地表達了自己暫時不用加大運煤量的意愿。
由于經濟下行，2014年1月至2月全國全社會用電量同比增長4.5%，增速觸及自2010年來同期最低點，與2013年下半年最低月增速7.5%相比，大幅回落三個百分點。發電量上不去，庫存煤下不來，加上運輸成本的提高，電廠運煤意愿越來越低。
王強接下來跑了鋼鐵廠、水泥廠，仍一無所獲，就連食品運輸訂單也漸漸地沒有了。王強無奈地告訴《華夏時報》記者：“貨運沒有明顯的淡旺季，但現在肯定是最不好的時期。”
從去年開始，王強和同事們就四處奔走，尋找需要運輸的企業，但爭取來的訂單大都規模很小，時間也不固定，發一次貨后，小半年都沒有運輸需求，和簽有協議的重工業運輸訂單完全不在一個等級上。每年春節過后，按慣例，過年期間壓抑的貨運需求會有簡短集中的爆發，但今年卻特別平靜。
同一時間，在鐵路局另一個站段內，雖然靠著化肥運輸小有成果，但總體收入也不樂觀。該站段負責人李新華表示，運輸需求不旺，許多車皮閑置，貨運收入和去年比“略降”。
雖然已經預計虧損，但虧損多少卻完全不一樣。
對中外運長航集團董事長趙滬湘來說，虧損的壓力或許是常人無法想象的。他所掌舵的全國最大的綜合物流集團，在這一年迎來了首個年度虧損，背后則是，旗下兩家上市公司*ST鳳凰和*ST長油均掙扎在退市的邊緣。
據了解，剛剛過去的2013年，在航運業低迷情況下，船舶干散貨運輸企業虧損比例高達六成。
中海集運公司近日發布的2013年度報告顯示，公司2013年實現收入343.4億元，較上年增長2.7%；完成重箱量819.1萬TEU，較上年增長2%；權益持有人應占虧損為26.5億元，每股基本虧損0.23元。
“這是由于全球貿易復蘇緩慢，需求端無實質性復蘇，同時船舶大型化背景下主流船公司紛紛更新運力，市場供需失衡加劇所致。”中海集運公司報告如此表述。
干散貨航運巨頭中海發展也情況不佳。2013年年報顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損22.98億元，而2012年則盈利7374萬元。虧損的原因被認為是全球主要經濟體需求不振，加上運力持續擴張，航運市場供需矛盾突出，國際航運市場持續低迷，航運企業經營環境依然嚴峻。
其中，國際油輪運輸市場在2013年就整體呈現震蕩下跌趨勢，受美國石油增產影響，海運需求表現乏力，運價持續低迷。而沿海煤炭運輸市場在2013年7月份之前也由于運力過剩嚴重和進口煤價優勢，經歷了前所未有的低迷。只有國際干散貨運輸市場整體表現好于2012年。
事實上，國內的航運企業2013年的業績表現都不樂觀。根據已經發布2013年業績報告的十幾家國內航運公司的公告，包括中海集團旗下的中海發展和中海集運都預告虧損。
扭虧緩慢
盡管虧損嚴重，但招商輪船公司仍然預計，公司2014年一季度經營業績將實現扭虧為盈，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.4億-1.9億元。主要原因在于近期航運市場回暖，公司油輪及散貨船隊均抓住市場回升及波動機會。
“航運行業已處于周期底部，2014年下半年拐點可期。”中銀國際的分析師江映德表示。不過，他同時也認為，短期看集運和油運將步入傳統淡季，運價難有起色，而干散貨市場下游需求有望逐步恢復，并對運價形成支撐，但運力過剩短期仍難緩解。
根據中海發展的分析，盡管全球經濟形勢緩慢復蘇，國際貿易有望擺脫低迷態勢，但未來數年低速增長或將成為常態。而航運市場的運力過剩問題未得到根本性緩解，國際航運市場預計總體上依舊處于低迷狀態，持續復蘇仍需時日。
而鐵路運輸的復蘇則顯得更加艱難。
2013年11月，呼和浩特市統計局發布數據顯示，交通運輸、倉儲和郵政業作為服務業的最大行業，1-8月虧損額達29.7億元，較去年同期虧損額加大18.1億元。
公開數據顯示，鐵路運輸業、道路運輸業、航空運輸業、郵政業等均處于虧損狀態，尤其是鐵路，虧損額達28.2億元，較2012年同期虧損增加17.0億元。營業收入水平不高，成本和費用增加，成為虧損的主要原因。
時至今日，這種虧損局面仍然沒有改善。呼和浩特統計局一位工作人員表示，目前沒有關于運輸業虧損的詳細數據，但與去年相比，情況并未有明顯好轉。
事實上，包括呼和浩特鐵路局、內蒙古集通鐵路集團、呼和浩特市公共交通總公司、內蒙古呼和浩特白塔國際機場、呼和浩特市郵政局在內，均承擔一定政策性虧損，并未完全按照市場化運作。此外，受全國經濟大環境影響，市場需求不足，加之部分行業如煤炭、有色金屬、建材、化工等產品產能過剩，產品出廠價格大幅縮水，而運輸成本則無大的變化，致使相關企業虧損加劇，這一系列連鎖反應導致運輸業經濟效益大幅下降。
“貨運提價對鐵路扭轉虧損影響不大，受2月鐵路運價調整影響較大的是大秦鐵路等運煤專線，但這些運煤專線結算相對獨立，對帶動整個鐵路盈利作用很小。此外，運輸量上不去，對鐵路運輸收入將是致命打擊。”一位業內專家對記者表示。
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