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航空貨運(yùn)公司如何布局快遞市場(chǎng)？
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間:2014/4/4 11:35:49 點(diǎn)擊率:34
在國(guó)內(nèi)航空普貨市場(chǎng)持續(xù)低迷，航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)板塊連年虧損的大背景下，異軍突起的快件市場(chǎng)，被貨運(yùn)航空公司視為扭轉(zhuǎn)不利局面的“稻草”。繼東航、南航涉足快遞領(lǐng)域之后，日前海航也終于拿到了自己的快遞牌照，很快將進(jìn)軍陸地物流領(lǐng)域。此前，國(guó)航已經(jīng)控股民航快遞。至此，國(guó)內(nèi)四大航均涉足快遞市場(chǎng)。 然而，擁有運(yùn)力等資源優(yōu)勢(shì)的貨運(yùn)航空公司，要在快速發(fā)展的快遞市場(chǎng)分得一杯羹也絕非易事。一方面，我國(guó)快遞市場(chǎng)的格局已經(jīng)基本形成。國(guó)際快遞市場(chǎng)被四大國(guó)際快遞壟斷；高端快遞市場(chǎng)則是順豐速運(yùn)和EMS的地盤，經(jīng)濟(jì)快遞市場(chǎng)則被“四通一達(dá)”和電商自建物流所掌控，留給貨運(yùn)航空公司的發(fā)展空間有限。
另一方面，我國(guó)大多數(shù)航空貨運(yùn)企業(yè)仍停留在“重客輕貨”、“貨隨客走”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念中，無(wú)論是管理水平還是服務(wù)質(zhì)量，都無(wú)法跟上市場(chǎng)的變化與需求，從而很難立足于快遞市場(chǎng)中。加之，貨運(yùn)航空公司普遍存在貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的缺失，以及地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足等問(wèn)題，都將成為其布局快遞市場(chǎng)的阻力。因此，如何與大型快遞企業(yè)進(jìn)行深度合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終實(shí)現(xiàn)雙贏，需要航空貨運(yùn)公司探索和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。
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