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2014，航空貨運轉型關鍵基礎年
來源：互聯網
發布時間:2014/5/8 10:32:25 點擊率:114
一、航空貨運市場格局概覽 IATA的統計數據顯示2013年全球航空貨運市場FTK同比增長1.4%，AFTK同比增長2.6%，其中中東市場增長遙遙領先。
2013年中國民航貨郵運輸量同比增長2%，扭轉下滑趨勢，市場上有了初步復蘇跡象。隨著歐美經濟的好轉，2014年復蘇態勢有望延續，預計全年增長5.3%左右。
根據IATA 2013年12月份的統計數據(與全年均值相比會有一定出入，但是格局和趨勢應該是一致的)看，目前亞太市場依然是航空貨運市場的主市場，約占40%左右的份額，其次是歐洲、北美和中東市場。隨著中東和拉美非市場的崛起，亞太市場的份額有進一步縮減的可能。
對2013年冬春航季上海(貨運量占國內總貨量的47%左右)市場客機腹艙及貨機總運力進行統計發現，東航和國航市場份額領先，但份額還有進一步提升空間。
二、中國航空貨運市場解構
(一)國內航空貨運市場機型分布
截至2013年年底，國內民航市場擁有各種貨機101架，其中揚子江快運的自有機隊規模最大，市場上B737F機型的貨機最多，并且受快遞業務高速發展的影響，窄體客改貨貨機的需求持續增加。
(二)國內航空貨運企業價值鏈解析
三、中國航空貨運市場值得關注的四大趨勢
趨勢一：IT起步
2013年國內航空貨運領域有幾個偶然事件串起來看能發現一個動向，事件如下：
國內貨航對IT系統的重視程度在不斷升溫，不管是主動為之也好，還是形勢倒逼也罷，大家都開始加大對IT的投入。
然而不得不承認的一個事實是，在技術壁壘已經不是很大的背景下，絕大多數貨航對IT投入的收效并不理想，很多弱小的民營快遞都能實現的IT功能，“不差錢”的貨航就是搞不定。
在企業IT執行之上還有兩個層面的內容，IT規劃以及企業戰略，IT是幫助企業將經營策略落地的工具，如果戰略層面還是一團漿糊，那IT規劃就不可能高效，最終的IT執行也就可想而知了。因此，當務之急還是要盡快明確發展思路，不然前期的很多IT投入最后都可能要“翻工”。
趨勢二：機型轉換
2013年圍繞機型轉換的熱點也很多，其中轉換有兩個方向：新舊機型交替，也就是由新型節能機型置換此前老舊機型，如B777F置換B747-400F;客改貨拓展，一方面快遞市場需要更多小業載的機型運營，另一方面，最近幾年將有大批的B737和A320等客運機型面臨退役，于是客改貨市場的潛力逐漸釋放出來。
1、由節能新機型置換耗油老機型
過去一年，為了規避燃油成本不斷上升的影響，在全球航空貨運市場，用相對節油的B747-8F和B777F機型置換耗油的B747F和MD-11F機型的趨勢非常明顯。
此外包括FedEx在內，也對自身機隊中一些高油耗的機型進行調整，如加快B777F和B767F的引進速度，同時處理B727F機型等。
2、客改貨市場日漸受到關注
窄體貨機被廣泛應用于中國/美國國內、歐洲/東南亞/拉美等區域航空貨運市場，窄體貨機沒有原廠機型，只有老齡客機改貨機的機型，且市場上占壟斷地位的只有波音737傳統客改貨機型和757客改貨機型。
近兩年隨著B737-800和A320等客機臨近退役，加之全球，尤其是中國市場對窄體貨機需求不斷走高，新一輪的客改貨熱潮將來臨，而此輪參戰的不僅僅增加了空客系列，同時區域本土客機改貨機型或也會從中分一部分市場。
面對這樣的形勢，貨航們有都面臨著選擇——寬體貨機繼續做規模還是適當收縮?是否布局窄體貨機市場，選擇哪個段位的機型切入?如何切入?這已經不是一個簡單的業務選擇問題，而是一個戰略選擇問題，不同的選擇直接決定未來若干年后的格局。
趨勢三：“菜鳥”沖擊
2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等組建菜鳥網絡科技有限公司，攜手打造“中國智能物流骨干網”(簡稱CSN)。菜鳥網絡計劃首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時間，努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網絡零售額的智能骨干網絡，“讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達”。
菜鳥網絡面世以來，一直就是媒體的焦點，對其定位的各種剖析也充斥著各大媒體，菜鳥本身成立以來動作頻頻，在全國好的地段“拿地”，著手整合“專線”卡車資源，9月3日阿里物流又被并入“菜鳥”體系，后續淘寶、一淘的物流相關業務，甚至高德地圖等資源都有可能被整合進來。
然而如果問到“菜鳥”對航空貨運影響幾何?客觀地講，短期內影響很有限，因為有很多問題“菜鳥”自己還沒想明白，還在“摸著石頭過河”，在這樣的背景下，“菜鳥”影響力短期不會釋放出來的。
但從長遠看，“菜鳥”用倉儲換時間，肢解干線(物流)，統籌落地配的思路對于優勢在遠途運輸的航空貨運企業而言，沖擊還是非常大的。也許此模式下成功的未必是菜鳥，但以“區域倉儲中心加落地配”為運營模式的企業一定會出現“標桿”，靠“倉儲前置”縮減物流里程，進而獲得時間優勢的做法如果形成規模勢必會對航空貨運企業產生強大的分流作用，如果航空貨運企業在此之前沒準備好“備案”或“應對之策”，那到時會非常非常地被動。
趨勢四：跨境電商
據商務部不完全統計，2013年中國跨境外貿電商交易額有望突破3.1萬億元人民幣。艾瑞2013年年中的一組預測顯示，中國跨境電商交易規模將持續高速發展，電子商務在中國進出口貿易中的比重將會越來越大，到2016年將會達到19.0%，跨境電商交易規模將達6.5萬億元。
在這樣的一個大趨勢下，各大貨航也都紛紛加大了對這一領域的投入力度，其中以東航物流旗下的“東航產地直達”電商平臺最具代表性。其它貨航也在抽調精銳密謀在這一領域布局。
不過跨境電商業務是“國際物流+跨國信用+跨境支付”三位一體的系統工程，在跨境信用和跨境結算/支付尚未完善的背景下，國內企業所謂的跨境電商布局多數是在圍繞跨境物流打轉轉，并且效果難言理想。
除了以上四點趨勢外，2013年國內貨航在“中轉”(如鄭州和南京等)和高端產品(如“藥品”等)的布局上也做了一些嘗試，但卻未能形成氣候。
四、航空貨運企業未來發展的建議
經歷了連續三年的低谷，歐美經濟總算找到了內在增長的著力點，雖然依舊面臨很多的負面影響，但市場整體開始回暖，相伴隨的，航空貨運市場也在2013年下半年有了一點起色，并且溫和復蘇的態勢在2014年將得以延續。
然而對于國內的貨運航空企業而言，它們需要一個好的市場環境，但更需要一個領先的商業模式，及系統的發展思路，這是后續一切布局的基礎，而這種思路的獲得絕對不是通過“跟隨”策略，以及一些表面的“標桿”研究所能實現的。需要圍繞自身及關聯產業鏈做一次細致和深入的掃描，在此基礎上拿出一套縱覽全局的可行方案。
比如說，在國內公務機市場上有一種飛機“托管”的模式，將處于閑置階段的公務機交由第三方進行對外租賃運營，一方面豐富了第三方租賃公司的產品結構，同時也在一定 程度上降低了飛機所有企業的運營成本?；氐胶娇肇涍\市場，如果將各家航空公司停場的貨機以低于“停場費用+飛機固定折舊”的價格租賃給全球范圍內的包機公司運營，是否能夠實現雙贏呢?國內快遞的高速發展帶來了對窄體貨機的需求，跨境電商步入正軌后會不會衍生出更多的遠程包機需求呢?
此外，和很多物流其它細分領域一樣，航空運輸的低效和成本主要也來自運輸的兩端，而在空中的時效和成本是很容易控制的，那么其它細分領域，如國內零擔/專線運輸市場縮減兩端成本的方式有哪些會適用于航空領域呢?再有就是國內快遞企業圍繞快遞業務所進行的延伸服務，如倉配一體化、資金支持等有對航空貨運企業又會有怎樣的啟示呢?
目前跨界顛覆的案例在國內商業市場不勝枚舉，如阿里的余額寶開始顛覆銀行、騰訊的微信正在大幅沖擊電信運營商的短信、電商企業的自建物流給傳統快遞企業帶來了巨大壓力，而“菜鳥”概念的提出已經對航空貨運行業構成巨大威脅，好在其還沒有真正落地，不然國內貨航們的日子會非常難受。
未來航空貨運市場會被誰顛覆?又會去顛覆誰?2014是一個關鍵的基礎年。
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