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貨物未動(dòng) 信息先行

來源：互聯(lián)網(wǎng)       發(fā)布時(shí)間:2014/5/16 9:33:36     點(diǎn)擊率:136

    近日，物流論壇中的一篇熱帖吸引了我們的關(guān)注。一個(gè)卡車散戶為兩單業(yè)務(wù)的選擇之事而糾結(jié)。其一為江西新余到長沙專線，一天一趟，來回600公里，空去重回，運(yùn)費(fèi)1950元。

　　其二為湘潭到張家界專線，來回740公里，重去可自己配貨回，一周保證往返兩趟，有時(shí)能實(shí)現(xiàn)往返三趟，單程運(yùn)費(fèi)2300元。油耗大概1.3元每公里。

　　雖然第一單業(yè)務(wù)賺得多，但是空載率達(dá)到一半，運(yùn)力浪費(fèi)太過嚴(yán)重，帖子下面有網(wǎng)友評(píng)論浪費(fèi)運(yùn)力就是浪費(fèi)生命。第二單業(yè)務(wù)雖然往返都能達(dá)到滿載，但平均一周下來車輛要閑置4~5天，卡車作為載重工具，與乘用車相比要繳納更多的稅費(fèi)，一旦閑置下來，就會(huì)造成巨大的閑置成本。

　　看完這篇帖子之后，直接出現(xiàn)在筆者腦海中的信息便是，2012年中國的物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)18%，不僅高于發(fā)達(dá)國家平均水平，也高于其他金磚國家，比印度的13%高5個(gè)百分點(diǎn)。

　　造成物流費(fèi)用居高不下的重要原因是物流信息不對(duì)稱，物流信息不對(duì)稱直接會(huì)造成車找不到貨、貨找不到車，貨找不到庫、庫找不到貨的尷尬局面，既不能充分利用運(yùn)力，也不能充分利用倉庫，直接導(dǎo)致管理費(fèi)、保管費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)居高不下。

　　傳統(tǒng)的物流模式不注重信息平臺(tái)的資源整合，造成貨物和商品要么在運(yùn)輸途中毫無目的地周轉(zhuǎn)，要么在沉寂的倉庫中乏人問津，而物流供需信息卻偏偏局限在供應(yīng)商、需求方的手里，缺乏一個(gè)行之有效的信息平臺(tái)將物流供需信息有機(jī)整合起來。造成整個(gè)物流行業(yè)一片忙亂卻又盈利甚少的局面。

　　兵法講究“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，今日物流商戰(zhàn)，可套用一下“貨物未動(dòng)、信息先行”。現(xiàn)代物流如果失去信息化支撐，就失去了根基。在信息化高度發(fā)達(dá)的今天，如何在貨物進(jìn)入倉儲(chǔ)配送環(huán)節(jié)之前，首先實(shí)現(xiàn)物流供需信息高速流通、自有共享，從而能充分、合理、有效地利用倉儲(chǔ)、配送運(yùn)輸手段是未來物流行業(yè)發(fā)展必須思考的問題。何時(shí)能讓一個(gè)普通的卡車運(yùn)輸人不再為返程空載而憂愁，也不再為車輛閑置而煩惱，物流費(fèi)用占GDP18%的比重才可能降下來。