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發揮港口物流和金融合作先導作用
來源：互聯網
發布時間:2014/5/22 9:30:57 點擊率:179
“泛北部灣經濟合作立足中國-東盟海上合作，是建設21世紀海上絲綢之路的先行項目和重要內容。”5月15日，在第八屆泛北部灣經濟合作論壇上，商務部副部長高燕透露：“下一階段，泛北合作各方將以泛北部灣經濟合作路線圖確定的港口物流和金融支持優先領域為重點，充分利用雙方各類融資渠道，規劃和加快實施一批港口物流園區、班輪航線、港口物流信息平臺、臨港加工基地、漁業基地建設等領域的合作建設，促使合作早見成效。” 如何發揮泛北合作的先導效應，助推21世紀海上絲綢之路建設，無疑是本屆泛北論壇各方嘉賓最為關注的焦點。作為泛北合作下一階段的重點，與會者們認為，泛北港口物流和金融合作將有望助力海上絲綢之路走得更深更遠。 據交通運輸部副部長翁孟勇介紹，東盟是中國最主要的經貿合作伙伴，泛北相關國家與中國的經貿合作占據了中國-東盟經貿合作的98%以上，海運作為基礎性、先導性和服務性行業，是泛北經濟合作發展的重要支撐。中國與泛北相關國家開辟了多條海上運輸線路，2012年海運承擔了中國與東盟間60%的進口貿易，成為中國與泛北國家最主要的貿易運輸方式。 國務院發展研究中心副主任張軍擴說，21世紀海上絲綢之路建設將基礎設施互聯互通作為重點領域，環北部灣地區作為海上絲綢之路的橋頭堡和中國-東盟與次區域合作的中心樞紐，是基礎設施建設的重點區域。“這是深化泛北部灣合作面臨的新機遇。” 如何抓住這一機遇，建設21世紀海上絲綢之路？翁孟勇給出的建議是：“科學謀劃海上互聯互通的設施建設，在港口、口岸、物流、信息設施和海陸聯運的基礎設施方面進行合作。優先支持中國與東盟港口城市合作網絡和中國-東盟海上運輸網絡一攬子合作項目。”“深入推進國際物流發展，重點加強港口物流合作，實現產業對接與分工，促進相互貿易投資，大力發展臨港工業，加快臨海城市的發展，形成一批互補互利、相互促進、各具特色的港口群、產業群和城市群，形成在中國-東盟經濟合作框架下的次區域合作，促進泛北部灣地區發展成為太平洋西岸新的增長極。” 作為東道主，廣西的構想是探索建立北部灣自由貿易港，打造北部灣區域性國際航運中心。廣西提出，重點構建海運、高速公路、高速鐵路、航空及光纖5張網，以港口作為海上互聯互通的重點，推動建設中國-東盟港口群，積極擴大港口的開放合作，引進國際港航企業戰略投資者共同建設廣西北部灣港。 在香港招商局國際有限公司副總經理王志賢看來，泛北區域內的物流形態已經從線狀向網狀轉變，對中心港口建設的要求會更加迫切，所以在這個區域需要打造泛北中心港口，建立區域性的物流中心。廣西北部灣港口擁有明顯的地理優勢和產業優勢，具備成為泛北區域內中心港口和航運物流的條件。 那么，要帶動泛北港口等基礎設施建設，資金哪里來？與會人士一致認為：光靠政府是遠遠不夠的。第十屆全國人大常委會副委員長蔣正華建議，應進一步加強各國的溝通銜接，加快落實泛北部灣經濟合作路線圖，充分利用中國-東盟投資合作基金、中國-東盟海上合作基金等推進基礎設施互聯互通，并以產業合作為紐帶，加快港口物流、金融創新、跨境旅游等領域的務實合作，把泛北合作提升到一個新的發展水平。 亞洲開發銀行東亞局局長小西步表示，泛北部灣經濟合作路線圖現在正在討論當中，其中有一個重要的變化，就是大家都認為私營部門應該在泛北合作中發揮主要作用。 增進泛北部灣區域金融合作，不僅是區域內貿易和投資合作的重要支撐，而且有利于次區域金融業在增進合作中獲得更廣闊的發展空間，有利于金融企業獲得更多新商機。金融合作同時也是21世紀海上絲綢之路建設的重要支撐。 自治區政府副秘書長、金融辦主任金堅強表示，廣西將以中央政府批準建設的沿邊金融綜合改革實驗區為契機，努力完善金融組織體系，加強金融基礎設施建設和金融服務的跨境合作，推動跨境電子商務平臺建設，建立大宗商品現貨和期貨交易中心。同時，還將設立中國-東盟股權交易中心，建設人民幣同東盟國家貨幣的市場交易中心。 “泛北部灣經濟合作立足中國-東盟海上合作，是建設21世紀海上絲綢之路的先行項目和重要內容。”5月15日，在第八屆泛北部灣經濟合作論壇上，商務部副部長高燕透露：“下一階段，泛北合作各方將以泛北部灣經濟合作路線圖確定的港口物流和金融支持優先領域為重點，充分利用雙方各類融資渠道，規劃和加快實施一批港口物流園區、班輪航線、港口物流信息平臺、臨港加工基地、漁業基地建設等領域的合作建設，促使合作早見成效。” 如何發揮泛北合作的先導效應，助推21世紀海上絲綢之路建設，無疑是本屆泛北論壇各方嘉賓最為關注的焦點。作為泛北合作下一階段的重點，與會者們認為，泛北港口物流和金融合作將有望助力海上絲綢之路走得更深更遠。 據交通運輸部副部長翁孟勇介紹，東盟是中國最主要的經貿合作伙伴，泛北相關國家與中國的經貿合作占據了中國-東盟經貿合作的98%以上，海運作為基礎性、先導性和服務性行業，是泛北經濟合作發展的重要支撐。中國與泛北相關國家開辟了多條海上運輸線路，2012年海運承擔了中國與東盟間60%的進口貿易，成為中國與泛北國家最主要的貿易運輸方式。 國務院發展研究中心副主任張軍擴說，21世紀海上絲綢之路建設將基礎設施互聯互通作為重點領域，環北部灣地區作為海上絲綢之路的橋頭堡和中國-東盟與次區域合作的中心樞紐，是基礎設施建設的重點區域。“這是深化泛北部灣合作面臨的新機遇。” 如何抓住這一機遇，建設21世紀海上絲綢之路？翁孟勇給出的建議是：“科學謀劃海上互聯互通的設施建設，在港口、口岸、物流、信息設施和海陸聯運的基礎設施方面進行合作。優先支持中國與東盟港口城市合作網絡和中國-東盟海上運輸網絡一攬子合作項目。”“深入推進國際物流發展，重點加強港口物流合作，實現產業對接與分工，促進相互貿易投資，大力發展臨港工業，加快臨海城市的發展，形成一批互補互利、相互促進、各具特色的港口群、產業群和城市群，形成在中國-東盟經濟合作框架下的次區域合作，促進泛北部灣地區發展成為太平洋西岸新的增長極。” 作為東道主，廣西的構想是探索建立北部灣自由貿易港，打造北部灣區域性國際航運中心。廣西提出，重點構建海運、高速公路、高速鐵路、航空及光纖5張網，以港口作為海上互聯互通的重點，推動建設中國-東盟港口群，積極擴大港口的開放合作，引進國際港航企業戰略投資者共同建設廣西北部灣港。 在香港招商局國際有限公司副總經理王志賢看來，泛北區域內的物流形態已經從線狀向網狀轉變，對中心港口建設的要求會更加迫切，所以在這個區域需要打造泛北中心港口，建立區域性的物流中心。廣西北部灣港口擁有明顯的地理優勢和產業優勢，具備成為泛北區域內中心港口和航運物流的條件。 那么，要帶動泛北港口等基礎設施建設，資金哪里來？與會人士一致認為：光靠政府是遠遠不夠的。第十屆全國人大常委會副委員長蔣正華建議，應進一步加強各國的溝通銜接，加快落實泛北部灣經濟合作路線圖，充分利用中國-東盟投資合作基金、中國-東盟海上合作基金等推進基礎設施互聯互通，并以產業合作為紐帶，加快港口物流、金融創新、跨境旅游等領域的務實合作，把泛北合作提升到一個新的發展水平。 亞洲開發銀行東亞局局長小西步表示，泛北部灣經濟合作路線圖現在正在討論當中，其中有一個重要的變化，就是大家都認為私營部門應該在泛北合作中發揮主要作用。 在本屆泛北金融創新專題研討會上，新加坡國立大學亞太競爭力研究所所長陳企業提出，東盟的基礎設施投資和融資方面缺口非常大，去年中國倡議籌建亞洲基礎設施投資銀行，可以在這個缺口發揮作用。新加坡作為亞洲的金融中心，愿意與中國、東盟合作，來推動這個銀行的建設。 增進泛北部灣區域金融合作，不僅是區域內貿易和投資合作的重要支撐，而且有利于次區域金融業在增進合作中獲得更廣闊的發展空間，有利于金融企業獲得更多新商機。金融合作同時也是21世紀海上絲綢之路建設的重要支撐。 自治區政府副秘書長、金融辦主任金堅強表示，廣西將以中央政府批準建設的沿邊金融綜合改革實驗區為契機，努力完善金融組織體系，加強金融基礎設施建設和金融服務的跨境合作，推動跨境電子商務平臺建設，建立大宗商品現貨和期貨交易中心。同時，還將設立中國-東盟股權交易中心，建設人民幣同東盟國家貨幣的市場交易中心。
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