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物流企業(yè)，包袱加重難跑快

來源：互聯(lián)網(wǎng)       發(fā)布時(shí)間:2014/5/23 10:15:24     點(diǎn)擊率:187

    物流成本居高不下！省經(jīng)信委、省統(tǒng)計(jì)局和省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)昨日聯(lián)合發(fā)布的最新數(shù)據(jù)再次印證這一觀點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年我省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為15.2%，盡管同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，比全國平均低2.8個(gè)百分點(diǎn)，但仍高出發(fā)達(dá)國家5個(gè)百分點(diǎn)以上。
　　
　“物流總費(fèi)用占GDP比率越高，說明流通成本越高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不利的。”省經(jīng)信委交通物流處調(diào)研員殷今紅說，物流費(fèi)用高企造成的影響非常負(fù)面，導(dǎo)致制造業(yè)和原材料成本提高，并通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)到終端環(huán)節(jié)，帶動(dòng)物價(jià)上漲。
　　
　　社會(huì)物流總費(fèi)用包括運(yùn)輸、保管、管理費(fèi)用三大塊，運(yùn)輸費(fèi)用中路橋費(fèi)、油費(fèi)等是大頭，保管費(fèi)用涵蓋倉儲(chǔ)、配送、包裝、保險(xiǎn)、貨物損耗等，管理費(fèi)用則主要是人員報(bào)酬。在9021.5億元的全省物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用占53.6%，同比增長8.2%；保管費(fèi)用占36.2%，同比增11.4%；管理費(fèi)用占10.3%，同比增長8.1%。
　　
　　物流成本為何居高不下？監(jiān)測分析發(fā)現(xiàn)主要有兩方面原因：一是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中各種收費(fèi)太多，比如路橋費(fèi)、管理費(fèi)用、各種證件的辦理費(fèi)用，以及各種亂罰款；二是高昂的油費(fèi)和快速增長的人員工資。據(jù)了解，目前德國貨車平均每公里通行費(fèi)約為0.15美元，中國則在0.12-0.21美元之間，但兩國的國民收入差距有數(shù)十倍之多。
　　
　　江蘇順源物流集團(tuán)最近一年來成本快速飆升。“今年一季度僅油費(fèi)就同比上漲10%左右，4月初南京國三柴油升級(jí)到國五，每升價(jià)格再上漲0.45元。”公司營銷總監(jiān)劉勇坦言，對(duì)他們這種以公路運(yùn)輸為主的企業(yè)來說，這一塊成本還將上漲。此外，普通裝卸工的工資相比上漲了1800元，貨車司機(jī)的月薪已上漲到5000-1萬元。
　　
　　“營改增”以后，交通運(yùn)輸業(yè)從原來征收3%營業(yè)稅率提高到11%的增值稅率，由于汽車等固定資產(chǎn)更新較慢，進(jìn)項(xiàng)稅抵扣偏少。同時(shí)，過路過橋費(fèi)、房屋租金、保險(xiǎn)費(fèi)等尚不屬于增值稅可抵扣的進(jìn)項(xiàng)范圍，運(yùn)輸企業(yè)零星加油或在省外加油時(shí)，往往難以獲得增值稅專用發(fā)票，稅負(fù)呈現(xiàn)上升趨勢。南京市統(tǒng)計(jì)局最新調(diào)查顯示，該市規(guī)模以上公路物流企業(yè)營業(yè)稅和增值稅兩稅合計(jì)同比增長30.8%。
　　客戶運(yùn)營模式快速改變，也成為物流企業(yè)面臨的新課題。無錫一家物流企業(yè)主要為各類超市、商場配貨，隨著大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)用，店家的庫存把控能力提高，對(duì)貨物選擇更加精確。每次要貨品類多，但量少頻次高，客觀上增加了物流運(yùn)輸?shù)碾y度，帶動(dòng)了保管費(fèi)用快速增長。比如，一家超市以前每次配送果汁類飲料都是每種20-30箱，一個(gè)月一次，大貨車一車?yán)^去就可以了。但從去年開始，這家超市幾乎每周都要配貨，每次只要四五箱，這就需要單獨(dú)派小客車運(yùn)輸，折合到每瓶飲料，運(yùn)輸成本上漲20%-30%。
　　
　　監(jiān)測顯示，目前物流企業(yè)利潤率僅在5%左右。對(duì)提升物流企業(yè)效益，南京財(cái)經(jīng)大學(xué)喬均教授建議，從兩方面著手：一是最大限度降低各種稅費(fèi)，優(yōu)化、簡化監(jiān)管流程；二是提高物流企業(yè)的信息化水平。總的來說，江蘇境內(nèi)收費(fèi)比較規(guī)范，稅費(fèi)調(diào)整要積極爭取國家試點(diǎn)。
　　
　　物流企業(yè)也要加快轉(zhuǎn)型。最近，順源物流集團(tuán)就已聯(lián)合南京多家物流企業(yè)，開發(fā)信息化配送系統(tǒng)，降低綜合運(yùn)營成本。
　　
　　更大的潛力在于制度創(chuàng)新。“制度創(chuàng)新帶來的降本增效，往往比技術(shù)層面的效果更好”。喬均介紹，上海啟動(dòng)自貿(mào)區(qū)建設(shè)后，啟動(dòng)“先入?yún)^(qū)、后報(bào)關(guān)”的口岸監(jiān)管新模式。在外高橋港區(qū)，集裝箱卡車司機(jī)坐在駕駛室掏出一張?zhí)嶝浲ㄖ獑危瑢巫C上的條形碼對(duì)準(zhǔn)車道上的掃描器就可進(jìn)入港區(qū)，而以往需走8道程序、蓋4個(gè)章。我省正在推動(dòng)上海和太倉通關(guān)一體化和昆山等綜合保稅區(qū)與上海自貿(mào)區(qū)便捷流轉(zhuǎn)試點(diǎn)，營造更好的貿(mào)易便利化環(huán)境。