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一個(gè)物流工作者眼中的“暢通成都”
來(lái)源：成都商報(bào)
發(fā)布時(shí)間:2013/11/3 14:49:12 點(diǎn)擊率:30
蓉歐快鐵，輻射全國(guó)
從成都到歐洲只要14天，時(shí)間只是海鐵聯(lián)運(yùn)方式的三分之一，運(yùn)輸價(jià)格只是空運(yùn)的四分之一。這種又快又便宜的運(yùn)輸方式，正日益受到歡迎。到現(xiàn)在，蓉歐快鐵已開(kāi)行半年，輻射范圍早就走出西部城市達(dá)到全國(guó)各地。
未來(lái)蓉歐快鐵，12天暢通兩地
4月26日：蓉歐快鐵開(kāi)行，成都出發(fā)14天抵達(dá)波蘭。
10月22日：蓉歐快鐵重箱率達(dá)到90%，上座率開(kāi)始接近滿員。
11月：預(yù)計(jì)將開(kāi)行歐洲至成都的返程測(cè)試班列，歐洲貨物將搭車來(lái)到成都。
未來(lái)：班次將增加到每周2~3列；運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的14天縮至12天以內(nèi)。
已有8年物流工作經(jīng)驗(yàn)的楊斌，今年5月來(lái)到了剛剛開(kāi)行不久的蓉歐快鐵，負(fù)責(zé)外場(chǎng)貨物的收發(fā)、調(diào)集。說(shuō)是負(fù)責(zé)人，其實(shí)外場(chǎng)工作就他一個(gè)“光桿司令”。第一天上班是一個(gè)周三，蓉歐快鐵一周中最忙的兩天之一，他忙得吃不上飯、也基本沒(méi)睡覺(jué)。
現(xiàn)在，他的外場(chǎng)小組已經(jīng)“擴(kuò)編”到3人，可他并沒(méi)有因此輕松。蓉歐快鐵越來(lái)越受歡迎，不僅吸引了鄰居重慶、云南等地的貨物來(lái)乘坐，北京、上海、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)其他城市的貨物也紛紛來(lái)到成都搭乘蓉歐快鐵。楊斌和他的同事們工作更加忙碌，而接下來(lái)的11月，蓉歐快鐵預(yù)計(jì)還將開(kāi)行歐洲至成都的返程測(cè)試班列，歐洲的貨物也將搭車來(lái)到成都分撥。
暢通的輻射力
北上廣貨物，集結(jié)成都轉(zhuǎn)運(yùn)
在青白江集裝箱中心站不遠(yuǎn)的地方，有蓉歐快鐵的貨物堆放區(qū)域，來(lái)自北京、上海、廣州、深圳等不同城市的貨箱上都寫(xiě)著同一個(gè)收貨人的名字：楊斌。貨箱里的貨物，都將從成都轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲。
上周四，成都商報(bào)記者見(jiàn)到楊斌時(shí)，他正在記錄和清點(diǎn)這些貨物，而這些貨物將搭載本周六的蓉歐快鐵到歐洲去。“不知道情況的人，還以為我在做什么大生意。”楊斌笑呵呵地說(shuō)，這些給他寄貨物的城市中，有些他自己都還沒(méi)有去過(guò)。
4月26日，蓉歐快鐵第一班列車從成都出發(fā)，經(jīng)阿拉山口到波蘭。開(kāi)行之初，班列的貨物并不多，楊斌當(dāng)時(shí)還在機(jī)場(chǎng)物流工作。5月初，他來(lái)到已有些繁忙的蓉歐快鐵，專職外場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人。說(shuō)是負(fù)責(zé)人，其實(shí)是“光桿司令”，整個(gè)外場(chǎng)就他一個(gè)人。周三、周四是外場(chǎng)工作最繁忙的兩天，他入職第一天就是周三，忙得飯都沒(méi)吃上。“工作很忙，其實(shí)在我預(yù)料之中。”
暢通的吸引力
重箱率超9成，上座率近滿員
從5月初入職時(shí)外場(chǎng)的“光桿司令”，到現(xiàn)在外場(chǎng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有了3個(gè)同事，楊斌的感受卻是越來(lái)越忙，蓉歐快鐵越來(lái)越高的“上座率”讓他和同事們幾乎沒(méi)有時(shí)間坐在辦公室里。
每周六23：31，車次編號(hào)為81412的蓉歐快鐵都會(huì)準(zhǔn)時(shí)從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，駛向波蘭，然后從波蘭快速發(fā)往歐洲各地。到10月22日，蓉歐快鐵已經(jīng)開(kāi)行23列，943個(gè)車廂。每列車41個(gè)車廂，是蓉歐快鐵按照班列運(yùn)行必須達(dá)到的條件。在運(yùn)行初期，不少車廂都是掛的空車，但現(xiàn)在重箱率已經(jīng)達(dá)到90%以上，蓉歐快鐵的上座率開(kāi)始接近滿員。
不僅上座率越來(lái)越高，蓉歐班列的“乘客”種類也越來(lái)越豐富。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前機(jī)械類產(chǎn)品仍然是主要貨源，達(dá)到蓉歐快鐵貨源的21%，其他貨物種類也越來(lái)越多，電子產(chǎn)品11%、日雜品11%、汽車配件10%、鞋類8%，整體淋浴房6%、防盜門(mén)5%、燈具4%，還有其他類產(chǎn)品。
暢通的影響力
“乘客”日增，未來(lái)提速增班次
作為連接成都和歐洲中轉(zhuǎn)地波蘭的陸上快速通道，蓉歐快鐵受到越來(lái)越多的關(guān)注。就在成都商報(bào)記者采訪的當(dāng)天，北京相關(guān)部門(mén)來(lái)到青白江集裝箱中心站，探討開(kāi)行成都到北京貨運(yùn)班列。而成都到北京的貨運(yùn)班列一旦開(kāi)通，隨著成本進(jìn)一步降低，到成都搭乘蓉歐快鐵的貨物將會(huì)更多。
目前，蓉歐快鐵每周一班，一列班車最多可以裝載41個(gè)車廂。貨物的日益增多，蓉歐快鐵的班次增加也提上了議事日程，以后將逐步增加到每周2~3列。
此外，蓉歐快鐵的提速、雙向運(yùn)行也開(kāi)始籌劃。目前，蓉歐快鐵實(shí)現(xiàn)的是單向營(yíng)運(yùn)—將中國(guó)造的貨物運(yùn)往歐洲市場(chǎng)。最快下月，蓉歐快鐵就將開(kāi)行返程測(cè)試班列。預(yù)計(jì)會(huì)有汽車零部件、日常用品等歐洲貨物搭乘第一趟歐蓉快鐵抵達(dá)成都。通過(guò)提高通關(guān)效率和優(yōu)化路線，下一步蓉歐快鐵的運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的14天縮短到12天以內(nèi)。
新聞背后
成都已經(jīng)建成西部物流樞紐
國(guó)內(nèi)通航城市102個(gè)，國(guó)際及地區(qū)通航城市58個(gè)（截至2013年9月），國(guó)際及地區(qū)客貨直飛航線32條，成都已成為西部最大的航空樞紐；擁有亞洲最大的火車站成都東客站、亞洲規(guī)模最大的成都鐵路集裝箱中心站，成都已成為西部最大的國(guó)際鐵路物流樞紐；建成國(guó)內(nèi)最大的公路貨運(yùn)集散中心、建成10多條高速路出川通道，成都已成為西部功能最完善的公路物流樞紐。
近年來(lái)，成都在航空、鐵路和公路方面全面發(fā)展，物流體系日益完善，中國(guó)西部的物流中心正在成都形成。 |
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